说到轿跑SUV,可能很多不了解汽车的朋友并不知道这是一种怎样的车型。它到底是跑车还是SUV?但说到宝马X6,可能就人尽皆知了。因为个性十足的外观和出色的性能,宝马X6一度成为辨识度最高的宝马车。其实有很多豪华品牌和少数合资品牌也已经相继推出了自己的轿跑SUV的产品,但在自主品牌中这个领域仍是空白。2019年2月,自主品牌在轿跑SUV市场的破冰之作:长安CS85 COUPE终于来了。长安推出这款车到底是:“膨胀了。”还是“我也想低调,可是实力不允许。”试过就会知道。外观方面,CS85 COUPE,整体还是非常的和谐。前脸采用了长安汽车最新的“蝶翼”中网,有一些雷克萨斯的纺锤状中网的感觉,但是实际上并不是刻意模仿,它的整体形状呈X形。造型没有问题,但是镀铬装饰条有点过于粗壮,感觉饱和度有点过高。动态驾驶方面,是CS85 COUPE最大的亮点,蓝鲸2.0T涡轮增压发动机+爱信8AT的动力组合,可以说彻底补齐了长安汽车动力的短板。实际感受下来,8AT变速箱确实对动力输出有了更好的梳理,使得0-100km/h加速突破了8秒大关,但是运动感并不是特别强,变速箱的换挡动作即使在运动模式下也非常慵懒,不会让360牛·米的扭矩喷涌而出。实际上,这样的标定是比较科学的,这台车没必要走激进路线,它需要的是良好的动力储备而不是绝对速度。除了这些常规的测试之外,我们还对CS85 COUPE的各种主动安全配置进行了测试,车道保持、自适应巡航都非常好用。除此之外,CS85 COUPE在科技配置方面还有一个彩蛋——遥控钥匙挪车功能。行车探秘为大家带来了这项功能精彩的趣味测试。https://v.qq.com/x/page/i0842ww71s9.html(视频连接)CS85 COUPE代表了长安汽车目前最高的造车水准,长安需要这样一款时尚高端的旗舰产品来拉高整个品牌的调性。同时上市后,它将和即将换代的CS95一起,冲击15万元以上的市场。毫无疑问,10万元以下的市场已经被自主品牌所垄断,自主品牌下一个目标将是10万-20万元这个中国车市的黄金价值区间,而CS85 COUPE这样的中型轿跑SUV,将很有可能异军突起,去错位竞争合资品牌的紧凑型车市场。
虽然每年的北美车展能够在年初就给人一针兴奋剂,吸引足够的眼球,但是不要以为每一个厂家都在北美车展上交出了所有的底牌。所以千万不要因为北美车展而忽略了两个月之后的另一个重磅车展——日内瓦车展。其实不同的车展也没有什么非常具体的规律,都是根据当年车企的情况来看的,今年的日内瓦车展侧重的点主要集中在性能车、新能源汽车以及旅行车。在这一篇文章中主要包含了在今年一些主流品牌将要推出的重磅车型以及未来有很大可能性会引入国内的车型。首先从豪华品牌开始介绍AMG A 45/A 45S现款的奔驰A级AMG搭载的那台2.0T已经是目前原厂量产车上升功率非常高的一款发动机,在小钢炮里面可谓是没有对手。而奔驰显然还不满足于此,在A级换代的时候除了推出了针对奥迪S3、高尔夫R的入门级A 35以外,又将A 45系列进行了进一步的提升。有消息指出A 45车型的动力水平会维持在现款车型的层面上,但同样搭载2.0T发动机的A 45S动力水平则会达到惊人的421匹马力——这已经超过了迈凯伦塞纳上面搭载的那台4.0L双涡轮V8发动机(最大输出800马力)的升功率。同时为了降低高涡轮增压值所带来的涡轮迟滞,奔驰将48V轻混系统引入,并且还将配备电子涡轮,这就让涡轮迟滞得到了本质的改善,同时漂移模式的加入也给前驱平台带来了更多的驾驶乐趣,未来AMG A 45/A 45S系列无疑是小钢炮中最为抢眼的存在。3系旅行版国产宝马3系很快就会上市并且推出长轴距版,毫无疑问它这依然是这个级别里面绝对的标杆产品所在,不论是外观还是操控性都没有可以挑剔的地方。而宝马未来应该也会像这一代车型一样,将旅行版引入国内。因为目前旅行车文化在国内新一代购车群体中的普及度还不错,很多年轻消费者对于旅行车非常感兴趣,所以宝马3系旅行版在国内的前景越来越乐观。奔驰C级和宝马3系目前在国内是有旅行版的,奥迪A4的旅行版也将在今年引入(目前仅有跨界版),这样一来BBA三个品牌中型轿车旅行版就齐整了,这样能够给消费者提供更多的选择(德系一家人就是要齐齐整整)。8系 Grand Coupe宝马8系Coupe所对应的竞品车型是雷克萨斯LC以及奔驰S级Coupe(其实定位区别还是很大,姑且将它们互相视为竞品),奥迪品牌暂时还没有相对应的车型,宝马8系虽然轴距赶不上奔驰S级Coupe,但是平台使用的是货真价实的宝马7系所使用的大型车CLAR平台,与宝马3系/5系最大的差别就是材质的使用上面,而且8系还采用了ZF最新的第三代8AT变速箱,操控性绝对是大型GT中最为出色的之一。作为传统,宝马的轿跑一般会有Grand Coupe版本,也就是四门版,8系也不例外。所以8系Grand Coupe的竞争对手就锁定在了保时捷Panamera以及四门AMG GT上面。相比于宝马旗下所有的车型,8系都要更加豪华(甚至超过7系),但是在同时它又保留了品牌耐以生存的出色操控性。X3/X4 M宝马X3/X4 M这两款车的重点不在于M,而在于使用了未来M家族最新的基于B58打造的S58发动机。这台发动机在各项数据上相比于服役多年的S55都要更加出色,具体的介绍就请看前不久这篇解析文章吧。Q4 e-tron概念车因为奥迪目前已经有不止一款电动车发布了,比如e-tron GT就是最为高端的一款车型。奥迪未来主打的应该是在设计以及科技配置方面,让驾驶员更加的轻松便捷。奥迪Q4 e-tron概念车在设计上给人以很强的肌肉感和力量感,而内饰依旧有着一些家族式造型元素,大尺寸液晶屏十分抢眼。动力方面虽然还没有信息,但如果搭载奥迪e-tron的动力系统,那无疑是非常令人期待的。揽胜HST其实揽胜没有中期改款,也没有换代,之所以说这款车型是因为它不声不响的推出了一款搭载48V轻混系统的揽胜运动版。当然,48V轻混系统也不是重点,它上面搭载的全新直列6缸发动机才是重中之重,而且从目前捷豹路虎的财政状况来看,这台发动机不太可能是自主研发的,毕竟目前捷豹路虎很多发动机依然使用的福特的老家伙。而直列6缸+轻混系统的引入,无疑能让路虎揽胜的驾驶质感以及燃油经济性的表现上有进一步的提升。帕萨特中期改款帕萨特与迈腾在大众汽车的产品序列中,支撑起了中型轿车的全部市场,同时也是目前品牌旗下MQB平台的旗舰车型。在MQB平台的轿车阵营中,高尔夫、帕萨特/迈腾有着极为重要的作用,担负着品牌的销量以及形象的重任,所以这三款车型是绝对不容有什么大的失误或者是偏差。在今年帕萨特将迎来中期改款,说起来帕萨特的换代节点总是要比迈腾晚上个半代车型左右,也就是一个中期改款的时间,而在改款之后的帕萨特,造型越来越像迈腾,特别是车辆的后门拐角造型。这款车型未来将会很快在上汽大众国产化,所以帕萨特还有一个衍生车型——旅行版,国内称之为蔚揽,这款车目前已经在国内销售,所以普遍认为改款之后也将继续进口国内。中期改款的帕萨特主要的改变就是内饰的造型有了更紧跟时代的调整,比如全液晶仪表盘以及贯穿式空调出风口,都让内饰看起来更豪华。动力总成依然没有什么改变,依然是不同排量的涡轮增压发动机搭配双离合变速箱,只不过1.4T发动机估计要更换为1.5T发动机,但是不知道国内会不会像7.5代高尔夫一样继续“守旧”?
数据显示,我们国家目前汽车保有量为2.4亿辆!确实,中国早在多年前就已经成为全球最大汽车产销国,大量的汽车在此生产、销售和使用,可这样一个庞大的保有量背后,却隐藏着不少问题。汽车报废就是其中之一,国际上平均报废比例为4%-6%,这样算下来,我国的报废应该在960万辆至1440万辆之间,而欧美发达国家报废率(报废车量与保有量占比)约为6%-8%,回收率为5%-7%。其中最大的原因就在于这方面的法律法规不够完善导致的,这也就让不少车主不愿意报废,职能机构很难顺利推进工作,所以如何更快更好的推进汽车报废,是眼下行业的头等大事之一。2019年2月22日,国务院新闻办公室在北京举行国务院政策例行吹风会,请商务部副部长王炳南、商务部市场建设司负责人郑书伟、司法部立法二局负责人张要波介绍《报废机动车回收管理办法(修订草案)》有关情况。此次“吹风会”中提及的修改,主要是在回收方面,并非是报废方面,所以车辆到底什么时候应该报废,还是按照国家2013年规定,非运营私家车(中小型非运营载客汽车和大型非运营轿车)。满足以下三个条件之一将强制报废:下面进入正题,也就是本次“吹风会”的重点内容:首先,允许报废汽车拆解的“五大总成”——汽车发动机、方向机、变速器、前后桥和车架,具备再制造条件的,可以按照国家有关规定出售给具有再制造能力的企业。也就是说,之前各位车主“不甘心”将爱车直接当废铁卖掉的情况,将不再出现,只要通过正规渠道报废汽车,除了能够获得更高收益,还能保证爱车继续“发光发热”。其次,汽车报废将不再“垄断”。以前,汽车报废回收属于特殊行业,每个地区原则上只能设立一家回收企业,不仅回收总量受到限制,也容易形成行业垄断。修订后,对于从事报废回收企业的注册资本、拆解场地、人员数量等依旧有着严格规定,但是不再设立总量控制,符合条件的企业都可以申请报废回收资质,从而打破了垄断属性。可以分两方面来看,第一是在汽车报废行业这块儿,发挥失常市场竞争的作用,有利于吸收更多人加入和推进汽车报废。第二是对消费者,充分发挥市场竞争的作用,可以让车主在汽车报废时有更多选择,在提高车主收益的同时,进一步调动车主积极性。这个问题不用担心,首先是回收单位的资质规定非常严格;其次是“五大总成”等零部件的数量、型号、流向等信息都将上传到回收信息系统中,保证来源可查、去向可追;最后是今后有关部门将制定配套规定,对“五大总成”交售工作做进一步规范。是的,此次“吹风会”最大的重点总结下来,就在2013年明确了,什么样的车需要报废的基础上,提出了,报废回收车辆的去处和车主权益的问题。相信现如今大部分中国家庭都已经拥有了私家车,车辆报废问题也困扰了不少家庭,此次《报废机动车回收管理办法(修订草案)》吹风会,进一步明确了汽车报废的细则,确保了各个环节的完善,希望能够尽快落实,把不少人家中那台舍不得报废又占地方的老爷车找个好的归宿。最后聊点其它的。对于汽车报废,不少人都有意见,为啥我花那么多钱买个车,还要强制报废,看看别人国外,老爷车都还能上路!其实汽车报废这事儿,还真不是件坏事,使用年限太长的车辆,机器本身会出现老化,不论你平时如何保养,这都是无法避免的,说到底,就是安全可能无法保证。关乎生死的,一定是大事!可是,由于之前国内对于汽车报废的规定太过简单,很多环节都是模糊状态,从而导致了国内汽车报废、回收率太低。而近年来由于汽车保有量大量提成,汽车报废方面的规定越发健全,相信很多车主会主动报废汽车。最后,完善汽车报废还有附加值,那就是再刺激汽车消费市场,毕竟在过去的2018年,中国车市出现了近30年来首次负增长,如何盘活,持续带动国民经济,成了2019年的重点。所以各位在新规定出来后,会主动积极的去报废汽车,然后换新车吗?注:图片均源于网络,请作者联系我们,以奉稿酬
日前,沃尔沃宣布对旗下插电混合动力车型的动力系统进行升级,韩国能源企业SK创新与美国电池技术开发企业PolyPlusBattery Company合作;菲亚特克莱斯特汽车公司首席执行官麦明凯获得新年度总薪酬目标;大众集团声称关税事件成为2019年利润预期所面临的最大威胁;宝马和戴姆勒联合宣布,双方将共同出资10亿欧元,联手成立五家合资公司;宁德时代发布公告称,公司与北汽新能源、普莱德签订了五年业务深化的战略合作协议;国内新能源汽车发布新评价规程框架。另外在新车方面,上汽通用汽车雪佛兰品牌宣布,新时代家轿沃兰多5座版车型正式上市;吉利旗下首款MPV车型——吉利嘉际将于2月25日正式开启预售;中大型豪华SUV全新林肯航海家Nautilus正式上市;注:图片均源于网络,请作者联系我们,以奉稿酬
渣男锡纸烫,渣女大波浪,而我就不一样了,开着林肯MKC看说唱。是的,这场说唱Live就是由新款林肯MKC冠名的,所以我才有了一次近距离感受说唱文化的机会。要说说唱文化在年轻人圈子的兴起也就是这两年的事情,在这之前,说唱文化一直以一种“地下“文化”的形式所存在,愤世且不得志的歌词和肢体语言都是属于他们自己表达态度的方式。随着《中国有嘻哈》类似的节目陆续播出,也迎来了说唱音乐在国内第一次真正的面相大众。但是,说唱音乐从地下走到地上,展现形式上的改变也让中国说唱做出了妥协。虽然很多的硬核说唱粉丝会Diss如今的更轻柔的音乐形式。对于一个60、70后的人来说,一台车吸引他们的地方或许只是脑海中30年轻的金属门锁声这么简单纯粹。但是对于年轻人来说,这样的细节根本无法撩动他们的心弦。这和车本身没有多少关系,仅是因为他们的认知中缺少对于汽车初始的那种认识。这个年代,情怀越来越不好卖,即便你有着厚重的历史积淀,但你无法打动这些年轻消费者的话你只能是孤芳自赏。以我们固有的认知来看,林肯和潮流似乎完全是两种不搭边的东西,而眼前的这场说唱演出以及这台MKC颠覆了我的固有认知。曾经林肯的飞翼式中网确实足够大气,但讨好年轻人来说还差点。而现在的这套星辉式中网给人一种轻盈的感觉,同时更增添了车头的层次感。全新的LED前大灯,也为车头画下了画龙点睛的一笔。新款林肯MKC的车尾除了标志性的LED尾灯,还增添了镀铬装饰元素,进一步的提升了视觉宽度。即便停在霓虹流光的刺猬现场,MKC的光芒同样无法被盖去。颜值的提升,让拥有一个更丰富的内在显得尤为重要。新款林肯MKC上,带Fcw前方碰撞预警功能的PCA防碰撞辅助系统在驾驶中时刻保护你的行车安全。在日渐拥堵的城市道路中,带Stop&Go自动跟车功能的ACC自适应巡航的存在感就被无限放大,并且在每一次刹车或跟车时,新款林肯MKC都将温柔相待。此外,车内还新增了车载4G Wi-Fi,看来在车里组队“吃鸡”不是梦了。为了这代年轻人,林肯没少下心思,满载新潮设计和功能的新款MKC就是最好的见证。新款MKC的动力匹配以及驾驶感受也都是年轻人喜欢的口味:253匹马力和389牛·米的2.0T发动机,加速感的酣畅淋漓足以让一个年轻人折服。除此之外,CCD连续可调阻尼悬挂系统既能过滤掉路面对于的震动,还能保留给驾驶员一些路感。AWD全轮驱动系统能在复杂多变的路况的情况下提供更稳固的抓地力。当然三种驾驶模式,给你了更多自主选择的权利。当然,堆砌配置这样的套路所有车企都想得到,但并不能将功能多和能否吸引年轻人画上等号。就如同现在的中国说唱音乐,虽然说唱音乐历变后受到了更多年轻人的喜爱,但你去问每一个听说唱音乐的年轻人你就会得知,喜欢说唱音乐还是在于它本质上与其他音乐类型完全不同的个性仅此。而这台新款林肯MKC,在关上门的那一刻,我感受到了来自美式豪华的坚持。静谧的车内空间,ANC主动噪音控制,柔软的苏格兰Bridge of Weir Deepsoft真皮座椅,林肯在用细节为年轻人诠释豪华车的模样。我们必须认识到,俘获年轻人的芳心,除了产品自身的优势以外,同样离不开林肯汽车的品牌影响力。2018年,林肯中国全年销量达55,315辆,同比增长2.2%。在大环境颓势的一年,林肯仍然顶风前行。没有突然而来的成功,无论是林肯这个品牌,还是新款MKC,都离不开为年轻人“破格”的勇气,我们也始终相信,任何一次的成功都是有备而来。
汽车新能源化已经是个必然了,原因也是老生常谈,不外乎就是排放法规、环境保护、能源枯竭等问题,所以不管你接不接受,在多年以后,新能源车都将占据主导。新能源汽车除了来自于众多的新兴新能源造车企业之外,另一大来源便是传统车企,不管是油改电也好,还是另起炉灶也罢,反正传统车企在新能源造车上是紧跟时代步伐的。而在这些传统车企中,北汽新能源和比亚迪尤其发展得好,因为他们本就布局早,而且旗下新能源车型也很多。北汽新能源多在入门级市场,比亚迪则主要是中端市场,在高端新能源车市场上,还是新兴造车企业占据了上风,比如蔚来,不过蔚来也还处于发展的初级阶段。在国内,自主品牌三巨头吉利、长安、长城也布局了新能源市场。长安的方法是油改电,比如逸动新能源、奔奔新能源等;长城的做法是新创品牌欧拉来专攻新能源市场,目前的产品主打入门级。吉利则既有油改电,又有新的东西,比如帝豪EV就是前者,而吉利GE11就是后者。吉利GE11是吉利新能源纯电品牌推出的首款全球战略车型,不出意外GE11只是它的代号,名称还有待后续的发布。据悉,它在品质上对标特斯拉Model 3。虽然不知道此处的品质究竟指那些方面,但希望不是做工,因为特斯拉的做工确实非常一般。无论从外观还是内饰的设计用料来看,吉利GE11都展现了其极致科幻而又前卫的风格,在同级别车型中绝对是最有个性,最别具一格的。虽然目前尚不可知它的性能以及续航上的表现,但至少在设计上,吉利GE11已经是同级的标杆之作,接下来,就等待它正式的发布了。
图腾的本意是被先民部落所崇拜的一种具象化的事物,它不同于神明,它更加现实,似乎曾经存在过一般。随着历史的发展,现在,图腾成为了某一领域最出色最富有传奇色彩的存在的一种代称。例如AJ就是sneaker心目中的图腾;徕卡就是摄影爱好者心目中的图腾;911则是众多跑车爱好者心目中的图腾。当然这样的图腾还有很多,就不详细例举了。除了本身出色意外,图腾还有一个共同点——传承,历史的传承更能增加它们的光辉,它们的开始或许是不经意的,但是在历史的长河中慢慢的被世人所认可。令人有些吃惊的是,G级与SL级还有一个共同点,它们都差点夭折于计划当中。奔驰G级是因为伊朗巴列维政权的垮台,订单打了水漂,但是奔驰选择将其民用化;奔驰SL级来源于赛车,因为一个美国富商看中并且承诺了1000台的购买量,奔驰才决定将其量产。奔驰SL级虽然命名的时候带有S,但是与奔驰S级毫无关系,因为它的出身是一款纯正的赛车,SL是极致轻量化的英文缩写。就连第一代奔驰SL级的鸥翼门版本也几乎完全保留了当时赛车的外观,所以SL级的诞生就注定拥有了高贵的血统。不仅仅血统出色,SL级也是奔驰旗下沿袭历史第二长的一款车型,在它之上的只有奔驰S级。或许有人会疑惑300SL是奔驰的那一款鸥翼门跑车,与奔驰SL级的造型并没有太多的相似之处——其实SL级最早就是鸥翼门的形象出现在世人面前的,只不过总共只生产了1400辆,到现在已经跨越了60多年的时光。现今,世界范围内保存完好的300SL级鸥翼门版本已经屈指可数,近年来古董车收藏市场上甚至出现了成交金额超过百万美元的拍卖纪录。其实300SL的存在并不是因为奔驰特地的要研发一款跑车造型的民用车,而是奔驰为了在二战之后重新证明自己在赛道上的实力,专门让赛车研发部门主管鲁道夫牵头,研发一款能够驰骋赛道的利器,于是300SL就这样诞生了,源于一个不经意间的开始。SL是英文super light的缩写,意味超轻量化,与S级并无任何关系。被后世赞赏有加的鸥翼式车门也并是不为了拉风或者是美观,而是为了保证安全性同时兼顾轻量化不得不采用了钢管式车架设计,所以车门只好向上开启,其实这是一个妥协的设计,因为对于民用车来说这样的车门并不方便开关,当然奔驰也没想到这台车后来会进行量产。但是在辉煌的战绩背后,奔驰似乎并没有将这款车量产的打算。不过奔驰将这款车摆上了1954年纽约车展的展台,也是在这一场展会上,美国商人霍夫曼看中了这款车,并建议奔驰量产。至于奔驰为什么会采纳一个商人的建议,主要是因为霍夫曼承诺了1000辆的订单。只能说有钱真好,还可以让一个车企量产自己喜欢的车型——如果说鲁道夫给了SL级生命,那么霍夫曼就是拯救SL级生命的那个人。为了能够让更多的人能够负担得起SL这款车,奔驰在1955年推出了Roadster版本,也就是后来的敞篷版。最初的敞篷版仅仅只有1.9L排量的发动机,后来奔驰为其增加了更大排量的发动机。题外话:既然都提到了300SL的由来,那么就有必要特地说明一款车——SLS AMG。奔驰在将SL系列彻底引入民用领域之后,特立独行的鸥翼门也随之消失。这一消失就是半个多世纪,直到21世纪奔驰才推出了一款名为SLS AMG的超级跑车,基本上继承了当年鸥翼门300SL的外观,并且还一度成为F1比赛的赛道安全车,而舒马赫驾驶着这台车告诉翻越隧道内壁的广告片也深入人心。不仅仅是外观,SLS AMG的性能也绝对不辱没300SL的名声。虽然很好的继承了外观设计,但是SLS AMG与市售的SL级其实已经没什么太大的关联,SL在后来的历史中彻底离开了赛道。而SLS AMG的继承者AMG GT又继续回归平庸,不知道下一次鸥翼门出现会不会要再等半个世纪。虽然第一代SL有着极为独特优雅的外观设计,但是要面向大众市场,这显然是不行的。因为鸥翼式车门不论是便捷性还是空间都无法让人满意,也就是说舒适度不怎么样,因为它本就是赛车。所以在第二代车型上奔驰直接放弃了鸥翼式车门,采用了常规的轿车造型,并且全部为敞篷版,后来也推出过硬顶版车型,但是销量远远不及敞篷版,所以敞篷也是SL级的精髓。除了造型的改变,发动机也有了更多的排量可供选择,有2.3L/2.5L/2.8L发动机可供选择,同时为了节约成本也抛弃了钢管式车身设计,更多的排量选择以及大幅度降低的售价,让SL得到了广泛的欢迎,这些都让SL级有了良好的市场表现。第三代车型拥有了巨大的变化,也就是从这一代开始SL开始走向平庸。但是这一代车型开始,奔驰采用了专门研发的跑车平台,并且使用了V8发动机,也变得更加豪华,也是这一代开始SL的含义也有了改变,从super light变成了super luxury——极致豪华。但是虽然平台更加符合跑车的定位,马力更大也更加豪华,但是糟心的平庸化让人感到有些唏嘘,就像是E级轿车的敞篷版,少了曾经的辨识度。第四代车型依然如此,造型上并没有什么突破,而且从这代车型上面可以看到一丝现款SL的影子,主要是整体的线条以及布局都有些相似。这一代的提升主要在安全性层面,比如加入了ESP电子稳定系统,让车辆拥有了湿滑路面以及极限状态下更高的安全性。同时为了降低敞篷车型侧翻之后对于人员的伤害,还加入了弹出式侧保护杠,能够在车辆翻转的时候最快的打开,保护乘员的头部。不得不说当年奔驰堆砌排量的时候,像极了美式肌肉车,都不像是德国车的风格了——毕竟传统的德系高性能车是通过极致的操控性与轻量化来获得更佳的性能表现,不会一味的增加气缸数和排量,因为那会极大的增加车身重量以及破坏前后配重。看到这台车的时候,能够联想到曾经名震江湖的超级跑车——SLR,因为前脸的大灯造型有些类似,这又让它看上去多了一丝高性能车的感受。这一代开始,奔驰SL级使用了SLK上搭载的折叠式电动开蓬硬顶,开合时间只需要16秒便可完成。继续采用大排量的发动机,由最小的245匹V6到最大670匹的V12 AMG,这非常的奔驰。而在中期改款之后,四眼圆灯变成了一体化的大灯,几乎就与最新的SL没有什么差别了。这一代的SL级车型依旧被奔驰赋予了暴烈的性格。搭载6.0L V12双涡轮增压发动机的SL 65 AMG车型依然存在,这台发动机的扭矩达到了1000N·m,几乎是普通轿车的3倍。强大的性能可以让发动机可以维持在不到2000转的区间高速巡航,同时也可以在需要加速的时候给予强大并且源源不断的澎湃动力,同时V12绵密的声浪也能让人陶醉其中。第六代车型的外观依然拥有强大的气场以及优雅的气质,只是内饰已经跟不上时代了,对内饰有期待的我们只能够寄希望于下一代车型。
早上刷微博的时候,刷到一个#连续熬夜追剧视网膜脱落#的新闻。感觉很多人的假期都是在熬夜中度过的。是时候要对深夜追剧的人做一个爱眼科普。深夜追剧的你如果出现以下情况最好到医院检查一下。从这些征兆中可以看出高度近视患者更容易视网膜脱落,同时在文章开始的截图中也可以看到武汉的张女士是一个高度近视的患者。知识点在这里:高度近视尤其是病理性近视,发病的一个重要的病理改变就是眼球越长越长,眼轴也会越来越长,眼轴越长的时候视网膜就会变性。视网膜不够长,脉络膜、营养视网膜的这些血管与血管膜也会越拉越长,就容易发生视网膜的变性。同时病理性近视的人的玻璃体也会发生改变,正常眼球里的玻璃体是很致密的。随着玻璃体发生变性,本来致密的玻璃体就会变得像鸡蛋清一样。玻璃体有些地方像水一样,有些地方比较稠密不断地对视网膜进行刺激,同时产生一些牵拉,一旦视网膜不健康的地方,有变性、有裂孔的地方一受到牵拉,玻璃体里的水就会通过裂空跑到视网膜下去,从而引起视网膜脱离。所以病理性近视与高度近视的人很容易发生视网膜脱离。可以看出视网膜的脱落除了外部撞击之外,高度近视患者是最容易发生的,但是视网膜脱落也是可以治愈的。在视网膜脱落一部分人是可以自愈的,比如深入水中导致的脱离是可自愈的,通常孔源性视网膜脱离是不可自愈需要进行手术。老生常谈的问题了,对于眼睛里护理不管是高度近视还是没有近视的人都应该注意你的眼部护理。日常阅读不能持续太长时间,应该在45分钟内并且休息15分钟。(这就是为什么学校一堂课只有40分钟,课间休息15分钟的原因)控制看电脑、手机的时间,不要让眼睛过度疲劳。(现在低头族很少能将手机放下)定期检查,高度近视或者是视网膜脱离患者应该增加价差频率。(检查是为了能更好的治疗和预防视网膜脱落的事情发生。)适当运动并且避免头部冲撞的运动。比如:篮球、足球、跳水等运动。(游乐园里刺激的游乐设施最好避免乘坐,如果你仔细查看就会看到乘坐提示上面会提示部分设施高度近视者禁止参与项目。)视网膜脱落时导致致盲的重要诱因之一,所以为了我们心灵的窗户,深夜追剧还是少一点。注:部分图片来源于网络,请作者联系我们,以奉稿酬
这花式自黑的姿势充满了笑点和创意。警告!!!下方高能,进食勿看!在视频的剧情中,丰田的广告代表提出了各种看起来很让人很无语并且毫无道理的要求,而广告公司为了满足这些明显不合理的要求不得不委曲求全的多次修改方案——这样的场面其实是每一个广告行业的从业者都经常遇到的,也正因为如此,这个广告一经传播就在整个广告圈和媒体圈内成为了引爆朋友圈的现象级刷屏级爆点话题,随后通过各种方式得以在各种渠道进行二次乃至三次传播——毕竟实在有太多人对“甲方爸爸的无理要求”感同身受。而更为让人惊叹的是,丰田通过这样一个“自黑”的视频,成功的将旗下新车的安全配置先进以及可选颜色丰富、操控性出色等特点和安全驾驶、文明行车的品牌价值观都进行了完美的呈现,可谓是业内难得一见的既让人愿意看,又极具趣味性,更符合主流价值观的汽车广告。
今年一月份BBA销量均稳步上涨,较去年都有同比增长,而其原因并不是因为其主流车型更加完善,更多的是因为扩大了在售产品序列。对于玛莎拉蒂来说,去年绝对不是一个好年景,而今年也还是一个未知数,73%的跌幅实在是令人难以接受,其最大的原因就是产品力上的缺陷——换壳克拉斯勒300C卖保时捷的售价,消费者们并不傻。特斯拉最近在国内市场交付了第一批Model 3,虽然仅有6辆,但这也开启了国内Model 3的销售序幕。而其推出的送车上门服务的可行性在国内市场来说,真的并不是一个特别合适的营销手段。注:图片均源于网络,请作者联系我们,以奉稿酬