十年时间,足以改变一个人,改变一座城,要说成都这座城最大的变化就是交通出行了。2009年,成都还没有一条地铁线路通车;10年后的2019年,成都地铁已通车里程226公里,车站156座的成绩位列全国37个通地铁城市排名中第9位。那么你是否还记得十年前的你,生活在哪里?在做些什么?趁着“十年挑战”在社交平台大火,我们也盘点一下这十年里,汽车行业发生的改变。
2018年出现了中国汽车行业28年来首次出现销量负增长。事实上,对于中国车市而言,刚需仍在,只是经济大环境确实不太好,人们没有太多的“银子”或者是恐慌自己存不下”银子“,所以不敢轻易交出”银子“。在这个时刻似乎只有新能源汽车是乐观的。据中汽协数据显示,今年1-11月,新能源汽车总销量103万台,同比增长高达68%,即便补贴潮退去,还有那么多的政策和资本,别怕。2018年6月15日,美国政府发布加征关税的商品清单,自7月6日起对从中国进口的约500亿美元商品加征25%的关税。次日,中国国务院关税税则委员也决定从7月6日起对原产于美国的659项约500亿美元进口商品加征25%的关税,从而打响了2018年中美贸易战的第一枪。由此,原本从7月1日起进口车关税税率从25%降为15%,受贸易战影响,7月6日以后,产自美国的进口关税税率升至40%,这一举动不仅影响了美国汽车品牌,受影响最多的还是在美国生产的宝马、奔驰等德国品牌。五个月的博弈,12月1日中美达成共识,在2019年1月1日起停止加征新关税并进入90天的“休战期”。这意味着自2019年1月1日,美产车在中国征收同样享有征收15%关税的权利,而紧随其后,奔驰、宝马、特斯拉等豪华品牌也纷纷宣布了下调旗下车型售价。以往海外车企要想进入中国市场必须先找一个合作伙伴,而开放合资股比之后,外方即使不找合资伙伴,也能进入中国独资建厂经营,而这个重大变革也在2018年得以实现。第一枪是宝马,宣布收购华晨宝马25%的股份,到2022年其股比提高至75%。第二枪则是特斯拉。2018年7月10日,特斯拉与上海临港签署投资协议,宣布特斯拉将在临港地区独资建厂,项目年产量将达到50万辆整车生产规模。这两个操作,成果还需要发酵,但示范作用已经达到。而2019年这些有过第一第二次的操作,还会继续。对于2018年,造车新势力可谓是画上了淡妆浓抹的一笔。不甘于被嘲讽的“PPT造车”势力纷纷亮相自己的产品。但至于能否交付,这个问题怕是要留给2019来回答。但不可否认的是他们对于中国汽车工业起到了推动作用。2019年,是绝大多数新势力造车承诺交付成果的时候。然而,经验告诉我们,新势力造车的PPT有多绚丽,摆在你眼前的产品就有多失望。也许是我们太苛刻,试想我们把对新势力造车及格的基础定为:“能量产”,或许心中的狂热还可以保存。抱团取暖对于暂不成熟的中国汽车制造业无疑是一条很好的路。以至于2018年传统车企与同行业、跨国界、跨领域的合作纷纷上演。2018年2月,外媒曝出吉利集团90亿美元收购德国戴姆勒集团9.69%股份,一举跃升戴姆勒第一大股东。10月24日,双方合作落地的首个项目正式面世,宣布双方将在华组建合资公司,双方持股比例50:50,计划在中国提供高端出行服务,而预计未来双方除了在共享出行方面合作,在自动驾驶领域、新能源领域也将开展更深入的合作。除了吉利戴姆勒,其他车企也没闲着。江淮大众首款纯电动车型思皓E20X正式下线,长城与宝马牵手成立新合资公司光束汽车尘埃落定。但希望大家都明白一个道理,携手并不一定代表这共进。
大众有一款车型叫Jetta。注意!此处说的不是捷达。而跟这个Jetta有关系的车型其中就包括捷达,另外则还有宝来和速腾。当年二代Jetta引入一汽大众国产,冠以捷达之名;四代Jetta再次引进,冠以宝来之名;待到五代Jetta时,引入国内便以速腾为名,并且此后的每一代Jetta都以速腾之名存在于国内,由一汽大众成都基地生产。Jetta在欧洲市场名字是改了又改,不过在美国,依然一直延续着这个名字,因为老美对这个车喜爱有加。国产的速腾也一直由美版Jetta引进而来,这一次全新一代的速腾也是如此,源自第七代美版Jetta。除了这些,全新一代速腾最令人欣喜的地方,或者说最令国人欣喜的地方,应该是空间大小了。新车引进国内,入乡随俗,首先就要加长,至于要不要减配,我们先不讨论。总而言之,言而总之,全新一代速腾是里里外外都有了很大的改变,而这些改变都将更加适应这个市场。所以,大众依然是懂中国人的,速腾依然是懂消费者的,新车的热销不是问题,只需要等上市了。
提起加价购车,消费者都深恶痛绝,早期由于国内汽车市场车型选择面较窄,面对经销商的加价行为,消费者也只能默默接受。随着可选择的车型越来越多,若是某一车型加价,消费者完全可以选择同级其他车型,所以现如今加价的情况也变得越来越少。但唯独有个例外,由于这款车型自上市以来就没有对手,所以使得它加价幅度愈演愈烈,如果你阔气得对4S店销售顾问说:“加价15万,我提一台!”可能销售顾问会很礼貌得回复您:“不好意思先生,加价15万提不了,我们做不到这么大的优惠。”这台加价神车就是来自丰田的高端MPV——埃尔法。作为一台指导价超过80万元的高端MPV车型,高配车型加价幅度最高时甚至逼近40万元,几乎就是半台车的价格,行情稳定以后,加价幅度也一直保持在20万元以上。究其加价的原因,舒适的中排航空座椅等优秀的产品力只是一部分原因,就好比戴名表一样,名表的作用绝不仅仅是为了看时间那么简单,同理——埃尔法的用途也不仅仅是日常代步,更是一种身份的象征。即使老牌豪华品牌奔驰推出的V级,也无法撼动埃尔法的王者地位。肯定有人会好奇,哪款新车有实力撬动埃尔法的市场?它就是,埃尔法的兄弟车型——Vellfire。近日,蜀锦得到消息,Vellfire车型将由一汽丰田引入国内销售,进一步丰富消费者的选择,看到这里肯定会有人会认为,这就跟之前各大合资厂商之前擅长的“套娃战术”差不多,把埃尔法的外观稍加改动,就成了全新车型来卖,没什么意思,要是这么想你们可就错了!(外媒假想图)由于指导价暂未公布,这款搭载全新动力总成的新车售价究竟是一个什么样的水平暂时还不得而知。不过指导价对于这款车而言仿佛并不重要,因为从埃尔法这个前车之鉴身上就能看出,它的指导价必然毫无“指导”意义,反正都是要加价的。丰田作为一个非豪华品牌,能撑得起来如此高的品牌溢价还是挺让人吃惊的,都不敢想象若是挂上雷克萨斯的车标将会是什么样的结果。这件不敢想的事,或许也将成为现实。近日,雷克萨斯在华注册了LM350及LM300h两个商标,以雷克萨斯以往的命名惯例来看,LS为旗舰轿车,LX为旗舰SUV,两款旗舰产品命名均为L开头,并且雷克萨斯目前已经在轿车、SUV、跑车等领域布局,唯有MPV市场尚属空白,不难推测,以LM开头的这两个商标就是为全新的旗舰MPV产品准备的。就像飞人博尔特在百米短跑赛场上不断打破自己创下的世界纪录一样,打破埃尔法在高端MPV市场一枝独秀地位的,不是别人,其实还是它“自己”。有了威尔法双擎的助阵,丰田品牌在高端MPV市场的地位将进一步巩固,至于这两台兄弟车型的地位何时能被打破,恐怕也只能等雷克萨斯LM系列了吧?
年底,总是八卦横飞的时节。各大品牌热衷于总结与展望,媒体与车企的沟通也达到一年来的最高潮。当然,还有媒体与媒体之间的那些“私房话”。“私房话”的其中之一就是——日系品牌的发展是不是太慢了?可转头把各家的未来展望一想,谁知道哪天我们就抛弃了买车这个环节呢?这样的矛盾就集中在三大日系品牌身上,丰田、本田、日产。年轻化,外观设计,智能互联,驾驶辅助,这似乎成为了当下中国汽车市场无法避开的关键词,但将这几项放在一起我们会发现,它们成就了中国汽车品牌的发展,反而让某些合资品牌甚至豪华品牌陷入了无计可施的境地。顺延至下,要维持每年必须增长的发展规律,这样的跟进必须深入。相对而言,本田汽车更加实际一些,目前正在研发可以针对各种复杂路况提供安全驾驶辅助的“全方位ADAS”系统,并将于明年针对中国实际路况进行道路行驶测试。但这又合乎常理,当众多互联公司联合车企争先恐后的进入自动驾驶领域,谁又知道未来将何时到来?中国实际路况、安全驾驶辅助,我们能看到未来几年。与此同时,本田汽车Honda CONNECT智导互联系统将导入AI个人辅助功能,实现人车对话,同时利用车联网随时与车辆互联,还可通过系统预约汽车共享服务,在车内实现在线支付以及丰富的车载娱乐、视频通话等功能。这一项落后于自主品牌,但又走在了其他车系前面。那么,电动化呢?就广州车展上市的两款电动车型而言,本田汽车对此并没有太大的野心,两款车型之间的价格相差无几,广汽本田也并没有做太多的宣传推广。倒是其搭载i-MMD系统的混动车型在市场上风生水起,或许正是因为如此,本田汽车像当年的丰田汽车一样,并没有对“新能源”这个词做到更多的深入,“截至2025年在中国投放20款以上电动化车型”只是一个目标而已,什么理由大家心知肚明。看来,“私房话”要变了,日产汽车不是太慢,而是太快。快速与市场接轨,快速加入核心技术的竞争,这与大众汽车又有所不同,你们几十款车型的引进,真正的核心技术到底在哪?这么多年,我们都说日本人更加了解中国市场,了解中国消费群体,他们每一次向前推进的某一个点都能触碰到整个市场神经。但同时,我们也知道,一些真正好的东西并没有来到中国,过去的几年间日系三大品牌都不约而同的遇到了一些问题,自主品牌快速发展,韩系品牌已经快顶不住了,日系品牌明显不会白白让出市场。他们意识到,深耕中国汽车市场十几年,中国新生一代消费者的观念也突飞猛进,对待汽车态度的全球化意识更加明显,什么东西才能够真正吸引他们?或许,丰田汽车的转变能够反映这样的态势。2018年,丰田正式宣布从传统的汽车制造商向移动出行公司转型,而这样的全球化概念被第一次同步到中国,一起同步的还有丰田中国管理层的更新换代。曾经,有人疑惑伊藤洋华堂为什么会火爆成都,为什么成都分店支撑起了整个集团的销售额。日本人诚然注重细节,但是真正融入到成都人的生活,才是这家商场的立足之本。社会、生活,这个世界越来越像一个大家庭,私下的拥有会逐渐消亡,共享与便利是我们对于未来的想象与期盼,这也是我们“私房话”的来源。或者再试想,有什么未来是比与一个快速发展的国家政府合作来得更为广阔呢?
日前我们获得消息,兰博基尼的敞篷跑车HuracánEVO Spyder、三菱的概念车EngelbergTourer以及双龙汽车柯兰多的换代车型都将亮相3月份的日内瓦车展。在新能源方面,保时捷与大众充电网络子公司合作,以大幅扩展其充电网络;国际能源巨头英国石油公司将投资国内初创公司电享科技;全国工商联汽车商会轮值会长、全国工商联汽车商会新能源汽车分会会长对新能源补贴一事做出了表态。奥迪德国工厂因生产单位罢工导致引擎等部件供应不足而停产。众泰汽车计划在美国市场开售,现已与19家美国经销商签约。因为高田“气囊门”事件的影响,丰田将召回共计4682辆汽车。就2018年车市销量负增长一事,工信部将会同相关部门加速研究出台相关政策。注:图片均源于网络,请作者联系我们,以奉稿酬
当然,这个市场上还是不缺乏一些非常居家的MPV的,比如比亚迪宋MAX,还有本文要介绍的吉利嘉际。就整个外观造型而言,吉利嘉际的设计在同级别中属上乘,比别克GL6是要出色的,但比亚迪宋MAX和传祺GM6也不差,只是GM6居家范儿不那么足,而宋MAX内饰拖了外观的后腿。当然,科技感的体现除了来自于视觉,还来自于实打实的配置。先进智能的GKUI吉客系统能4G联网,实现多项在线功能,方便用车,也增添用车幸福感。而能实现L2级自动驾驶的吉利嘉际更是同级中最优秀的代表,提供的众多辅助驾驶功能更是女司机的福音。嘉际在车长、车高、车宽、轴距上都比GL6和宋MAX要大,所以理论上来说,嘉际的内部空间是要优于他们的,不过没有仔细比较过,如果你有意购置他们其中之一,可以去店里仔细感受。而传祺GM6除了车宽外,其余尺寸都要比嘉际大,尤其是车长和车高,实际的表现最明显差距就是后备箱,GM6要大得多。虽然嘉际的定位和座椅布局都是典型的MPV,但实际上,第三排的乘坐感受是更接近7座SUV的。它的第三排地台较高,但坐垫较矮,所以坐起来很像坐小板凳,舒适性欠佳,不过也有好处,就是第三排座椅放倒后可以与后备箱形成纯平的空间,所以有得有失。这一点上,宋MAX、别克GL6也是如此,但传祺GM6是传统MPV布局。
查询国内的SUV销量排行榜就会发现,不论是自主品牌还是合资品牌,销售最为火爆是都是紧凑型SUV,比如哈弗H6、日产奇骏、吉利博越等均为紧凑型SUV。从价格的分布上来看,自主品牌紧凑型SUV主要占据着15万元以下的市场,合资品牌则主攻15万元以上的市场,泾渭分明,井水不犯河水。领界双腰线的设计及悬浮式车顶的加入使得整车造型更加时尚动感。除此之外,我们还能发现领界的车身尺寸优势非常明显,2716mm的轴距,4580mm的车身长度甚至比翼虎还要大。便宜实惠量又足,说的就是领界。智能人机交互方面一直是自主品牌的强项,比如北汽绅宝智行、东风启辰T60等车型都实现了语音控制车内软硬件的功能,但合资车型上却鲜有类似功能。福特与科大讯飞联手,打造了一套好用的智能交互系统,通过语音不仅可以实现导航、调整歌曲音量等软件层面的操作,还能控制车窗、空调等硬件,实用性颇强。领界在车身尺寸、做工用料、配置方面都有着足够的竞争力,再加上足够低廉的价格,对消费者的吸引力自然小不了,看得出福特是想拿领界这款车型来走量。毕竟从2015年11月金牛座上市一直到2018年新一代福克斯上市,整整三年的时间,福特没有推出一款全新车型,这三年的空窗期导致市场占有率持续走低,所以提升销量是目前的当务之急。对于以商用车为主的江铃福特,更是急需一款能走量的车。但对于江铃福特经销商而言,好不容易盼来一款新车却不能独享,必然是懊恼的,如何平衡两个渠道经销商的利益,是全国销售服务机构需要去考虑的问题。奔驰商务车在福建奔驰与北京奔驰双渠道销售的策略已经引起了福建奔驰经销商的不满并爆发维权活动,福特的渠道改革之路该如何避免类似的问题值得深思。
曾经,在特斯拉刚横空出世的那一段时间内,我们当中的大多数人都认为那就是电动车的未来,因为特斯拉所带来的电动车已经超出了当时我们对于电动车的预期。它不仅没有一点传统印象中电动车的粗糙,反而还拥有豪华车的气质,虽然实际做工比较粗糙,但观感上还真能糊弄过。最重要的是特斯拉拥有强大的动力系统,即便是入门级车型依然不差。这些期待就来源于传统的燃油车企加入电动车领域,相比于特斯拉这样毫无底蕴的车企,传统车企最大的优势就是拥有自身的品牌积淀,可以将电动车用自己所擅长的方式更好的诠释出来,那样电动车将不再是只可远观而不可细看的大玩具,而是真正能够让人意识到这在未来若干年内是要替代燃油车的交通工具。(Aicon概念车)目前众多豪华品牌在研发纯电动车,但是奥迪依然是走在绝对前面的一家厂商,我们并不是说奥迪在性能或者是外观设计哪一方面做得很好,而是奥迪让我们真正看到了电动车的未来应该是怎样。我们可以看到奥迪在用自己独有的设计以及对于电动车的理解,借助母公司大众汽车巨大的社会影响力来宣扬自己的未来计划。目前奥迪主要有两款电动车,PB18 e-tron、e-tron GT。如果要找出一款比PB18 e-tron的外观更加出色的电动车,我们可以负责任的说没有,即便是在众多的概念车中也鲜有这样的造型。虽然从外观上看,PB18 e-tron是一台双门的猎装车,就像法拉利F12一样,但是它却拥有极为夸张的轮廓,不论是包围、车灯、轮毂还是一些细节,都能够展示出这绝对不是一台好惹的车,因为这些空气动力学套件甚至超过了很多超跑。目前电动车存在的一大问题就是驾驶过程中了无生趣,特别是高性能电动车。看看价格超过百万的高性能轿车,不同的车之间有着巨大的性格差异,而电动车没有,充其量只是拥有快到令人发指的加速度,但是实际上你感受不到过多的车辆本身的性格。但是PB18 e-tron不同,它是能够展现出个性的车,不论是造型,还是悬架系统以及底盘的设置,都在竭尽全力营造出一种不是电动车的感受。虽然目前PB18 e-tron还是一款概念车,但是未来这款车将会量产50台,这甚至都不能算作是量产车,因为数量实在不够,但是奥迪能够将其量产这就够了。当然这款车的价格肯定足够高,已经不是上百万人民币的问题了,大家可以参照蔚来EP9折款概念车。说完了距离我们太过于遥远,甚至有钱都不一定能买到的,还是看看稍微现实那么一些的产品。一定要论血缘关系的话,e-tron GT则是更早一些时间发布的保时捷Taycan的兄弟车型,因为两款车使用了相同的MEB平台以及差不多的三电技术,只是相比于Taycan相对圆润的外观,e-tron GT更加锋利——车身每一处细节几乎都充满了侵略性,这才是高性能车更应该有的,我们不需要随时扮猪吃老虎。相比于PB18 e-tron那样前卫到让人有些难以接受的设计,e-tron GT则显得亲民了很多。e-tron GT可以看作是对着特斯拉ModelS去的,不论是定位、续航里程还是动力水平都与MODEL S相差无几。这样看来,特斯拉在未来面对这些传统车企的电动车的时候,将毫无优势可言。虽然说电动车与燃油车型关系不大,但是豪华品牌通过自身的品牌积淀可以更好的诠释电动车,力求在同质化中追求最大的差异化。除此之外,奥迪应对未来电动车所配套的自动驾驶技术也并没有落下,当然不仅仅是奥迪,各大车企目前都在大力研发自动驾驶,因为未来的交通趋势就是要尽可能多的解放驾驶者,甚至是不需要驾驶者。这其中,奥迪依然走在前面。从之前搭载孕妇去医院或从机场接父母回家的Aicon,奥迪也给出了这样的自动驾驶理念,虽然实现它还需要很久很久,但是A8所使用的L3级别自动驾驶还是让我们看到了希望。
对于一款SUV而言,要想测试这款车的出色性能或是越野能力,来一次冰雪试驾一定是非常明智的选择。不过冰雪试驾也有一定的风险,在没有充分的后勤保障下,还请大家量力而行。 通过视频,大家可以对一汽-大众旗下的全新中型SUV探岳已经有了充分的了解,无论是它的外观、内饰,还是探岳出色的动力配置、底盘调校以及出众的越野能力,都充分说明了这款车所具备的优秀市场竞争力。然而,对一汽-大众探岳而言,其最大的竞争对手则来自于自家兄弟、同处于大众MQB A2平台的上汽大众途观L。 纵观2018年的中国汽车市场,SUV的热浪正在逐步消散,从全年销售数据上来看,SUV车型整体销量已经开始出现增速放缓或是下滑的态势,但不可否认的是,那些具备强大市场竞争力的相关车型却不受市场大环境的影响,其中,途观L以及探岳属于这一序列。 首先,途观L的热销在世人眼中是注定的,首先得益于上海大众在SUV车型领域常年的摸爬滚打,对中国消费者对于SUV的需求已经能够精准把控;其次,途观L的原型车途观标轴版在国内市场可谓是一代神车,当年加价才能购买也为这款车奠定了一定的基础;同时,在产能方面,上汽大众相比一汽-大众而言,并没有太大的压力,只需将原来途观标轴版车型的生产线做出调整,途观L的产能问题便能够得到解决。上述几项也是一汽-大众以及探岳不得不去面对的问题,首先是品牌及车型影响力,初登国内SUV市场的一汽-大众如何扩大自己的知名度,以达到上汽大众在合资SUV市场领域同等的话语权,这个可能只能通过大量的市场营销活动才能得以解决,同时,时间也是唯一的见证者。其次,一汽-大众在探岳和探歌这两款SUV登陆市场之前,主要以轿车车型为主,而其生产线也是主要为旗下轿车序列服务,在探歌以及探岳到来之后,势必会对旗下的生产线进行调整,车辆上市前期也就会出现产能不足,消费者提车周期漫长,相应的,探岳的销售数据也会有一定的影响。 说了探岳,又不得不提到一汽-大众旗下的另一款SUV,定位于紧凑型SUV的探歌,其实通过对探岳总体性能的解析,我们也能够大致了解到探歌这款车的相关能力,俨然就是一台缩小版的探岳。当然,可能也是正因为探歌相比探岳更早上市的原因,探歌目前的产能还是较为充足的,以出色的产品竞争力以及产能充足为支撑,向合资品牌紧凑型SUV发起冲击还是很有看点的。