雷克萨斯LS,有温度且比奔驰宝马更特立独行的旗舰轿车

来源:蜀锦传媒 张立萌时间:2019-06-30

图说:相比于S级或7系,LS有一种无形的吸引力

从使用场景来说,大型轿车就应该是拥有极高辨识度的同时,又有稳定的气场。也就是说这台车不能喧宾夺主,但是也不能没有存在感。从最顶端的宾利慕尚、劳斯莱斯幻影,到被视为D级旗舰轿车标杆的奔驰S级都是其中的典范。

从过去到现在,似乎还没有哪一家厂商尝试过将夸张、凶狠的设计元素运用在大型旗舰轿车上面。或许设计师们也曾经不止一次的思考过,但是这样要么成功、要么失败,并没有中间值,所以都不敢轻易去尝试,而是极致的收敛自己的个性,将稳重赋予这些车型。


但是在旗舰级轿车的买家中也不乏一些具有个性的人,奔驰S级和宝马7系对于他们来说过于平淡,他们在购车的时候会极尽可能地寻找一台具有个性的车。

第四代的雷克萨斯LS就是这样的一款大型轿车,它一改曾经的稳重,走向了另一个极端。目前来看这个极端是成功的,它做到了凶狠、奔放,但是并不喧宾夺主,甚至在某些层面更加低调。



LS级到目前总共发展到了第四代,和奥迪A8一样也算是大型轿车当中的后来者。在这四代车型中,第一代给了人们惊艳,倒不是说它能胜过德国对手多少,而是当时的人们没有想到丰田能够造出这么一台车来。

但是再后面的两代车型,雷克萨斯实在是太过于保守了,虽然无比的稳重,但是丝毫没有能够摄人心魄的魅力,你很难多看几眼行驶在大马路上的LS,因为实在太过于平庸。


也正是因为这样的大背景,雷克萨斯打算推出全新的设计语言,一定要颠覆人们的认知。所以LF-A诞生了,对,你没看错,LF-A才是目前雷克萨斯设计理念的先行者。因为它的诞生比LF-LC那台概念车还要早两年,现在的雷克萨斯不论是外观还是内饰设计,不少根源都来源于LF-A,更准确的说比那台超跑成熟度更高的的概念车——LF-LC。


图说:第二代LS级

在新款雷克萨斯LS正式亮相之前,中期改款之后的GS就已经看出雷克萨斯要将行政轿车设计得更夸张的想法。

特别是雷克萨斯GS的F-Sport版本,前脸就已经展示出了凶狠的一面,根本不像是一台中大型行政轿车应该有的中规中矩。

于是,随后而来的雷克萨斯LS更像是GS的进阶版本——毕竟此时登场的LS是换代车型,设计师有更大的空间去发挥。所以在LS上,这样的凶狠得到了更淋漓尽致的展现。但是由于设计理念的愈发成熟,雷克萨斯LS在夸张的同时,反倒是比此前的GS更加协调。


在LS的驾驶座刚坐下的时候,你就不会想去激烈的驾驶它,而是去享受工程师营造的舒适环境。雷克萨斯LS的驾驶感受并没有外观设计那么极端,非常吻合车型的定位——因为旗舰行政轿车更重要的是稳,而不是暴烈。


所以在驾驶LS的过程中,几乎都是用舒适模式,享受豪华而又独特的内饰所带来的质感,享受前后多连杆悬架以及厚重的车身所带来的那种安稳才是品味这款旗舰的最佳姿态,再加上很好的隔音性,即便是在驾驶座也很容易昏昏欲睡。显然LS并不是一款追求极致驾驶的运动轿车,它更适合舒适的乘坐,即便是在运动增强的“S+”模式下,突然深踩油门,LS的乘客也不会出现瞬间被推出去的感受,车辆是被相对温柔的动力很线性的推出去。


当然,这个级别的旗舰轿车,即便是宝马7系也更多的讲究舒适性,对运动追求是3系的事情,对于雷克萨斯来说,自然也有IS和LC等车系去展现运动的英姿,LS只要追求舒适就好了。

但是请注意,这里的温柔并不代表着慢,而是舒适,要知道这台车的加速可是一点不慢,百公里加速时间不到6秒钟,达到了同级别3.0T高功率车型的水准。


温柔的另一个原因是这台车的重量,由于混动系统的电机和电池要增重不少,所以车身重量超过了2.2吨,这个重量已经可以比肩很多全尺寸SUV。在这样的重量下,只要动力不超过400匹,都谈不上多么强烈的推背感。

当然,电机的强大扭力让雷克萨斯LS的车主几乎用不着发动机的高转速区间,所以阿特金森发动机的高转速疲态,在LS上面得到了一定的隐藏。


需要强调的是,沉稳的行车姿态并不代表LS经不起极限的考验。因为雷克萨斯LS同样拥有出色的底盘以及转向,不同的驾驶模式下悬架可以自动调节对应不同的软硬程度,因此在运动模式下,悬架的支撑也很到位,可以用足够快的速度过弯,而不用担心支撑不到位。


LS转向的精准性也可圈可点,只是在方向盘回转的时候,没有宝马那种似乎有一根橡皮筋拉着方向盘那样的清晰。驾驶的时候并不会因为LS的重量超过2.2吨而产生笨重感,反倒是非常轻盈,不论哪种路况,驾驶感受都是非常惬意的,不会让驾驶员感到紧绷,这也更吻合行政轿车的定位。



凶猛与柔和两者并不矛盾,雷克萨斯LS的设计比起同时期的LC收敛了很多,前大灯并没有比GS夸张多少,所以前脸看上去怎么也凶猛不起来。可以在LS上面感受到设计师的收敛,但绝对不是压抑自己的天性。因为这已经是行政轿车外观所能做到的夸张的极限了,大多数的同级别车型是在稳重当中尽量的展现个性,而LS则是在个性当中尽量的展现出稳重。



进入车内更能够感觉到设计师营造的温暖,主要是车门板上的鹤羽折步还是切子玻璃,都能够展现出设计师尽量在营造一种复古并且温馨的氛围。这种外形和内饰反差极大的设计,不仅不矛盾,反倒是让人更加舒适。因为对于一台行政轿车,没有人希望内饰看上去很生硬,更希望展现出舒适而柔和的一面,这就是为什么奔驰S级的内饰就是要比宝马7系和奥迪A8看着更舒服的原因。



这类工业产品毕竟不像艺术品,很少能够像艺术品一样展现出设计师性格的同时,又展现出设计师的情绪,因为艺术品不一定需要产生共鸣,因为并不是批量生产的,大众的认可永远不是第一位的。但是汽车作为大批量生产的工业产品,设计师所顾虑的就很多,所以就必须收敛起自己的情绪,可能只有在超跑上面展示出自己的情绪,至于行政轿车还是力求稳重。

但是LS就尽可能多的展现出了设计师的情绪,他们想带给车主一台不一样的产品,甚至初看之下有些不好接近,因为太多棱角。一旦坐进车内,就会被温柔的氛围所包围,车内的曲线、灯光都能够让人放松下来。





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