成华 青羊 金牛 锦江 武侯

都说民众不敢消费,但为何消费者愿意为这5家车企掏腰包?

来源:蜀锦传媒  时间:2018-12-06

今年的十一月,如期而至的是今年国内最后一个大型国际车展——广州车展,但却没有如期引来传统的销售旺季“银十”的喜讯,据乘联会数据显示,在综合销量中,轿车同比消化11.6%,MPV同比下滑23.3%,甚至连近年来的热门车型SUV也再次迎来了同比13.2%的降幅,以至于今年10月份狭义乘用车销量同比下跌达到了13.2%之多。这也成为了2018年车市继7月份以来,第四个连续下滑的月份。

至此,今年前10个月,汽车产销2282.58万辆和2287.09万辆,同比下降0.39%和0.06%。虽然商用车产销分别增长了3.39%和5.47%,但乘用车方面较为低迷,以1935.02万辆和1930.40万辆的产销,分别下滑1.04%和1.02%。

据业内人士预测,中国车市在11、12月可能出现与10月差不多的跌幅。所以如果从2000年算起,2018年很可能成为中国车市近20年来的首个负增长年份

整体下行,可能只是“新生”前的阵痛

从整体来看,今年的中国车市确实不好,除了在乘联会的数据中显示下滑,经销商的库存量也在不断触及警戒线。

 2017-2018年月度汽车经销商库存系数      ( 源:乘联会)

能看到,从今年一月份开始,汽车经销商库存系数就高于警戒线,截至今年十月份,最高分在6月,达到了1.93,而10月份则是达到了1.88,据10月份国内乘用车产销数据来看,接下来的11、12月,国内汽车经销商库存指数将依旧高于警戒线。

是的,各种大数据都在显示,今年中国车市整体不佳,但从另一个层面来看,或许这只是“新生”前的阵痛。

从大盘走低和经销商库存指数来看,确实反映出整个中国车市的下跌,但不妨分开来看。

近年来虽说各个主机厂都在推出新能源车,双积分政策、政府补贴,都在刺激着新能源车型的消费者,但燃油车依然是整个车市的大份额,燃油车的下滑,必然会影响整个车市走向。

不过,在燃油车下跌的同时,新能源车消费却在持续上涨,2018年10月中国新能源汽车产销分别完成14.6万辆和13.8万辆,比上年同期分别增长58.1%和51%。累计方面,2018年1-10月中国新能源汽车产销分别完成87.9万辆和86万辆,比上年同期分别增长70%和75.6%。

其中,2018年10月,纯电动汽车产销分别完成11.6万辆和11.1万辆,比上年同期分别增长49.7%和44.7%;1-10月纯电动汽车产销分别完成67万辆和65.3万辆,比上年同期分别增长56.9%和62.3%。

要知道,这样的涨幅是在补贴退坡的情况下产生的,这证明补贴对新能源汽车的消费者正在逐渐降低,消费者开始自发的入手新能源车型。

这其中还包括了基础设施建设越发完善,电池技术更成熟的原因,排除了不少消费者的“续航焦虑”。与此同时,特别是中国市场,不少中国家庭的新能源车是家庭第二辆购车,基本用作日常通勤,续航方面的影响变得更小。

除了新能源之外,还要注意到的是二手车市场。

数据显示,2018年1-10月累计完成交易二手车1132.90万辆,累计同比增长13.02%,交易金额为7045.41亿元。

从细分市场的交易情况来看,基本型乘用车共交易673.28万辆,同比增长12.57%;客车120.85万辆,同比增长12.99%;载货车100.42万辆,同比增长11.10%;SUV93.33万辆,同比增长35.83%;MPV64.42万辆,同比增长11.32%。二手SUV依然是今年带动市场增长的主要力量,累计同比增速超过30%。

就目前来看,越来越多的人开始入手二手车,由于前些年新车市场的快速发展,导致了现如今在二手车市场存在大量所谓的“准新车”,同时购买二手车还能省去购置税等一系列费用,对于现如今深受房价影响的消费人群来说,二手车是很不错,也是更优质的购车选择。

最后,众所周知,今年全国房价涨幅开始放缓,不少热门城市交易量出现负增长,这种时候人民更愿意将钱捏在手中观望,这就导致了汽车市场跟着放缓,但就像上述所说,在新能源市场,二手车市场上,依然迎来了增幅,此外还有高端车市场,尤其是以合资品牌B级车市场为主,表现依然不错。

今年整体车市的下滑基本已成定局,但从细分市场来看,或许这只是新生前的阵痛。毕竟一个健康的汽车市场,不是一味的上扬,而是需要新科技加入,不断更新换代,再加上越发成熟的二手车消费者,这才是一个健康的汽车市场。

都不愿消费?这几家车企却被“认定”靠谱

有位主机厂领导曾说“未来中国可能只有5个车企发展良好。”毕竟就全球范围来看,还没有一个地区有中国这么多汽车品牌,多到令人发指,甚至很多品牌连资深汽车业内人士都没有听说过。

优胜劣汰是亘古不变的真理,而从今年来看,更是这样,即便整体车市表现不佳,但永远都会有尖子生的身影,这篇文章最后,我们就来盘点一下今年可以拿A+的前几名车企尖子生。

吉利汽车

逆势大幅上涨,自主第一不在话下

吉利汽车作为目前中国汽车品牌势头最猛的车企,在2017年就已经拿下了自主品牌第一,并且今年在此保持了高速增长,今年前10个月累计销售新车1265844辆,同比增幅达到32.8%,虽然相比于2017年63%的超级增幅已经放缓了不少,但对于整个中国车市来说,这样的增幅兼职可怕,同时它也是中国汽车品牌中,2018年破百万的第一名。

其实早在2016年,外界对吉利汽车就极为看好,因为彼时国内正直SUV大热时期,而吉利汽车的SUV车型并不多,仅靠轿车便跻身第一梯队,随着吉利在SUV车型上开始发力,这样的增幅,似乎也在意料之中。毕竟两条腿走路,始终比单脚跳跃来的更快更稳。

大众

南北大众依然强势,一汽-大众潜力可怕!

在今年前10个月的销量统计中,数据显示单一车企还是上汽通用排名第一,但要知道这里面包括了别克、雪佛兰等品牌,那么整体来看,似乎更厉害的还是大众品牌。

上汽大众前10个月累计1666345辆新车,同比增长1.8%。别看增幅不高,那是因为基数太大。要知道上汽大众一直是中国车市神话版的存在,虽然比一汽-大众来得晚,但却一直跑得快,可以说就目前上汽大众在售车型中,没有一款是那种卖的特别差的,即便是被外界各种说定位尴尬的辉昂,平均销量也还不错,相比于同级车型来说也是中等水平。

再看到一汽-大众,今年绝对是一汽-大众的重点年,不仅是轿车车型持续上涨,第一款、第二款SUV车型也都已经上市,其中探歌月销量早已破万,而外界对探岳的评价还要好过探歌,加上今年还将带来第三款SUV车型,可以说一汽-大众这次是卯足了劲儿了。

前10个月累计销售新车1642717辆,同比增幅2.3%。要知道,这其中大部分销量还是轿车共享的,等一汽-大众的SUV真正发力时,可能上汽大众的份额会被拿走不少。

仅品牌而言,大众品牌在中国依然保持着绝对的强势,车上的大众标就是金字招牌,如果真如开头所说,未来将只有五家车企在国内发展良好,大众绝对是其中之一。

东风日产

不玩虚的就是卖车,给消费者最想要的

今年前10个月,东风日产累计销售新车864861辆,同比增幅7.2%,这依然是在车市整体不佳的情况下达到的成绩,但其实你会发现,相比于丰田和本田两个“同乡”来说,东风日产的传播度似乎不算太多,更没有各种口耳相传的口号。因为很多人都知道,东风日产最擅长的就是卖车,而要卖车要做到最基本的就是给消费者所需求的。不信你看看同级别中,最能满足你需求的车,是不是大概率来自东风日产?

奔驰

稳得住价,造得起势

对奔驰的评价,可以这么高,虽然今年前十个月,在国内依然是奥迪排名第一,销量同比增幅最高,但如果真的要说尖子生,奔驰有绝对的优势。

不然看看奔驰的热销车型,C级、E级,GLA、GLC、GLE,还有刚上市就搞得想全世界必须人手一台的奔驰A级,与此同时,奔驰的终端价格是豪华品牌中最稳之一(还有雷克萨斯),基本没有优惠,但许多人愿意放弃其他品牌的优惠选择奔驰,这就是强势之初。

此外,奔驰作为一家合资车企,对深耕中国市场这句话理解的很是透彻,就以最新上市的奔驰A级来说,除了从CLS延伸下来的外观和那个巨大的液晶仪表盘+显示屏之外,双天窗还是标配,才21万的起步价,说不心动肯定是假的(不接受反驳)。

最后,车市好与坏,其实真不是表面上看销量这么简单,因为在逆势中才能看出真正有实力的车企如何前行,经得住市场检验的,才是强势车企应有的样子。除了上述提到的车企,还有很多品牌正在逆势上扬,到底今年谁是赢家,还得等一月份来见真章!

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