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除了特斯拉,你还能想到真正有购买欲望的新能源车吗?

来源:蜀锦传媒  时间:2019-03-14

虽然特斯拉一直是热点,但在两会期间,全国人大代表陈鸣波这样一段言论“特斯拉在上海的项目开工以来进展顺利,预计今年5月完成总装车间建设,年底部分生产线就可以正式投产”引发了爆点。

什么?不是去年才立项?马斯克还在找贷款?

(图源如上)

虽然普通路人会把这句话的重点放在“中国这个基建狂魔”、“上海速度”上,但在不少业内人士看来,这意味着特斯拉将快速进入中国市场,加入这个全球最大市场的竞争。


自特斯拉诞生以来,汽车圈就一直围绕着它在做文章,价格、产能、自动驾驶……甚至还有马斯克和SpaceX将会给未来带来什么。但是路人呢,却只是在“没有文化”地“啊啊啊啊啊啊啊,这是什么车?”

它外形酷炫,自动开启的双翼车门像极了《我,机器人》中的那辆Audi RSQ。对于很多人来说,这部电影是科幻类影片的启蒙,电影中出现的酷车也自然是未来实车的样子,当年对于它的尖叫有多少,现在就对特斯拉有多少的崇敬。

它的展厅坐落在城市的最繁华地带,刚到成都时它只是位于太古里商圈的边缘小巷,如今,它傲娇的依偎在Tiffany & Co.旁。所有人都禁不住想要去看一看,看一看展厅里只摆了一辆样车的它到底有什么特殊之处。

展厅的外墙上,标注着动力参数、续航里程,虽然时尚达人们不一定都懂,但几乎每个路过的朋友都会问“它多少钱?”

100万?豪车吧?它是纯电动车啊,可真厉害。

纯电动车,并不是没有人动心,人们都知道它意味着未来意味着科技,只是在国内,我们有得选择吗?特斯拉进入中国销售伊始,传统车企尚未启动新能源战略,起步最早的比亚迪却一直在汽车营销圈内部蹦跶着,再加上大众对于国产车从古至今的偏见,最先富起来的北上广限行了限购了,怎么办?


特斯拉,对于想要买它的人来说并不贵。国内所谓的中产阶级,品牌意识强烈,这既是面子也是包装,纵观其他豪华品牌,有得选择吗?曾经在成都的街上看见过一辆路虎揽胜的绿牌车,这款插电式混合动力车型起步价90万元,止于161万元,只有两款车。特斯拉简直就是天使!


或许,你会说,我们有那么多国产品牌。但不少车型为了控制电池成本,续航能力基本集中在200-300KM,再加上大多数是由汽油版车型改装而来,国人的信任度并不高。比亚迪稍显成熟,可它好看吗?很多人购买它只是因为没得选择。

新能源造车势力怎么样?蔚来第一个将实车造了出来并公开出售,号称销量过万并需排队提车。科技方面,它做到了现如今国内能做到的最佳;用车方面,它一直在强调小资式的圈层生活。


遇到补贴问题的还有合资品牌旗下的新能源车型,虽然来得晚了一些,但日系新能源技术本就成熟,比如卡罗拉双擎E+、轩逸纯电,但如果真没有了补贴,本来合适的价格是否会成为它们走进寻常百姓家的障碍?


关于补贴的问题,两会期间不少车企代表已经提出了他们的观点,希望延长,但具体延长至哪一年,都没有定论。而在这期间,不少车企的新能源车型正在崛起,比如刚刚发布的广汽新能源Aion S,从首发到预售只用了不到3个月时间,预售价格很舒服的控制在10万元区间,两款车型分别为14万元和16万元。

抛开价格不谈,它为什么能引起注意?


内饰上,Aion S采用悬浮环绕式座舱设计,双12.3寸悬浮式大屏、横向贯穿一体式空调设计、赛车一体式麂皮绒豪华座椅、两幅式高档方向盘、触控式智能按钮,都是关于“未来”的,你可以说它在学习特斯拉,但后来者的独创也不少。

至于大家最关心的续航,特斯拉从500KM到600KM不等,基于全新第二代纯电专属平台GEP打造的Aion S,纯电综合续航510公里。


综合各个方面,这似乎成为了特斯拉的最佳竞争对手。但问题依然在价格,补贴是否能持续?或许随着新能源车型的普及,各个车企会有各自的解决办法,比如降低成本。

中国弯道超车,机会自然是有的,且具备大量的先天优势。但随着中国经济改革的深入,“狼来了”我们也应该时刻警惕,不卑不亢,做好自己!希望不久的未来,我们再没有选择困难症。


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