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第八代高尔夫亮点多,只希望引入国内不要减配

来源:蜀锦传媒  时间:2019-03-14

在汽车工业历史上,拥有历史传承的车型其实并不算多,特别是延续了几十年依然受到广泛关注的车型更是少之又少。说到这里,又不得不提及911和奔驰G级这两个出身不凡的车型,还有S级、3系的历史也被人津津乐道。当然一些日系街车也有着血脉上的延续,比如EVO、RX-7、Supra、MX-5等等,虽然这其中的一些车型已经断层,但是我们不能否认在所处时代的伟大。

这些车型虽说不说每一辆都身价不凡,但是肯定算不上便宜,不能够被大多数的人所拥有。而一些价格相对便宜的家用车,也有着我们也绝不能否认的光辉历史,比如大众高尔夫。

相信在看这篇文章的读者中就有不少拥有或者是曾经拥有过这款最能代表大众汽车精髓的两厢车,只不过今天我们不谈论他的历史,因为这样的文章在网络上能够找到很多,情怀说多了就不精贵了。


直到目前为止,不少吃瓜群众依然对于高尔夫这个名字存在疑惑,为什么一款车型偏偏要使用一个球类运动的名字。

相比于使用赛道或者是人的名字赋予车辆,大众汽车的做法算得上是最特殊的。

在说新一代车型之前,有必要提及第七代高尔夫的中期改款车型。在海外市场,中期改款车型已经用1.5T发动机全面替换了目前的1.4T发动机,虽然功率扭矩都没有改变,但是由于采用了可变截面涡轮增压技术以及更先进的燃油供给技术,新发动机在进一步降低油耗的同时(虽然这台代号EA211的1.4T发动机已经足够省油),让涡轮迟滞进一步降低。


所以这一次中期改款相当于是提前将这台发动机带给市场,我们可以理解为大众汽车希望通过高尔夫这款全球畅销车型来让人们全面的认识新发动机的出色之处,这样能够对大众汽车有着更多的期待。其实很多中期改款的力度堪比换代,比如宝马7系的中期改款,整个造型的改变犹如换代;再比如之前S级的中期改款,引入9AT变速箱的同时,还直接宣告了奔驰回归直列6缸发动机的决心。

因为发动机早已露面,所以我们对于第八代高尔夫的期待就集中在了外观、内饰以及底盘上的变化。


其实外观的改变并不大,反倒是像是一次中期改款,主要集中在前后灯组造型的变化。而且仔细一看,前包围的一些细节以及尾灯组都是采用了贴纸,看来大众最终还没有敲定这些细节的造型,为了保留测试车最后的尊严,还是细微的美化了一些。除此之外,改变最明显的地方就是后视镜的位置——由A柱移动到了车门上,其实这样做没啥具体的意义,主要就是为了好看,因为很多跑车的后视镜就在车门上。

内饰从测试车来看,依然完全套用了第七代车型的设计,当然对于测试车我们也不用在意,毕竟很多测试车的外观都在套用老车型的外壳甚至是另外车型的外观,所以在第八代车型上内饰造型肯定会有大的改变。高尔夫作为大众汽车的先头部队,不出意外会采用与新帕萨特相同风格的内饰,也就是更大气的贯穿式空调出风口,以展示豪华感。

内饰的所有细节中,最让人注意的就是挡把由机械式变更为了电子式,并且造型与途锐所使用的一模一样,至于未来的具体造型现在还不敢肯定,但是采用电子挡把是板上钉钉的事情了,这也是MQB平台之下第一款采用电子挡把的车型。不知道大家对于电子挡把的观感如何,其实电子档把除了造型美观之外,操作也更加方便。特别是奔驰所使用的怀挡设计,当在狭窄的停车场频繁换挡的时候,就知道有多方便了。

前文已经交代过了,将会继续采用中期改款车型的1.5T发动机提供动力,但是对于中国消费者来说,这台发动机还是新鲜事物,因为国产之后被减配了,的确让人有些无语。严重怀疑一汽-大众为了第八代高尔夫在引入的时候拥有更加吸引人的点,强行将这款发动机留到了第八代车型的引入。

值得一提的是换代车型的电气化系统,大众汽车将为1.5T车型匹配一套48V轻混系统,这套系统在大众集团旗下的奥迪品牌上面已经有多款车使用。主要作用就是在节省更多的燃油,其实大众完全可以效仿奔驰为小排量车型安装一个启动电机,用来在起步的时候发力以尽量低消涡轮迟滞带来的负面影响。奔驰为一些最新的直列6缸车型配备了电子涡轮,也是靠48V轻混系统功能,当然那又是另说了,因为毕竟价格在这,家用车就不用想了。

第七代车型已经被赋予了插电混动系统,被称为GTE,在车辆全面电气化的大环境下,第八代车型势必会延续这一做法。不过有很大可能的是,第八代和高尔夫GTI、高尔夫R都将会配备插电混动系统,用来极大的提升车辆性能的同时,还能满足越来越严格的排放法规。


最后就是希望国产之后,不要再减配后悬架结构了。虽然说扭力梁悬架在日常驾驶中几乎不能感受到弯道性能的差异,甚至一些调校出色的板车悬挂的表现完全不弱于独立悬架,但是独立悬架所带来的是适度的表现,不是板车悬挂能够比较的,所以还是希望在新一代车型上不要减配。当然了,现在都还不知道新一代海外车型是什么结构,说不定就像马自达3的换代一样,从多连杆悬架变为了扭力梁。

(第八代车型座舱效果图)

因为从第六代过渡到第七代的时候,车身在弯道中对于侧倾的抑制有了很大的提升,但是避震的软硬还是偏向舒适,在两个方面都做到了不错的兼顾,相信在新一代车型上这样的两头兼顾会做的更好。不仅仅是高尔夫,这也是目前很多车型的设计理念,最典型的就是BBA的中型轿车,在操控性越来越出色的同时,舒适性也在不断的提升,当然这样做非常考验工程师的功力。



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