成华 青羊 金牛 锦江 武侯

诞生40年,奔驰G级从工具车变成了大玩具

来源:蜀锦传媒  时间:2019-07-12

这是一台可以让你包容它所有缺点的车

在《疯狂麦克斯》当中有一段场景,战争男孩以及山谷中的难民们,疯狂的对着暴君“不死老乔”高喊V8这句口号。别想太复杂,这里的V8指的就是汽车的V8发动机。但是在电影的背景设定之下,V8已经成了一种类似于“加油、乌拉等等类似的助威口号。

为什么V8会成为一句助威的口号,是因为电影的背景是在末世时期。资源极具匮乏,出现了用子弹农场、汽油镇命名的人类聚居区。因为在末世拥有了子弹、枪支以及汽油,才能够生存下来。而其中极为重要的一环就是需要拥有一辆动力强大的机动车,车上性能强大的V8发动机也就成了电影中人们心目中图腾一般的存在。

在现实生活中的V8当然没有电影里这么夸张,但是搭载V8发动机的车型在越来越少倒是不争的事实。很多车型在换代的时候都舍弃了V8,比如福特F-150,以及从E90过渡到F30时代的宝马M3都是其中典型的代表,虽然性能反倒是有所增强,但是V8所带来的那种感觉是6缸发动机所不能给予的。

在堆砌排量这件事情上,美国人的确很执着。但是作为一个本应该精打细算的欧洲品牌,奔驰却丝毫不吝啬于排量,曾经在C63上面塞进一台6.2L V8发动机就可以说明很多问题。从W204到W205,虽然排量大幅度缩减,但是依然保留了V8发动机,这也是目前唯一保留V8发动机的中型高性能轿车了,因为RS4和M3都已经妥协,现在只有V8的AMG才能展现中型高性能轿车真正的暴躁了。

W463后期的G级已经从曾经的排量不大的发动机升级到了5.5L V8,AMG版本更是为这台发动机加上了两个涡轮增压器。W464毫不意外的换装了4.0T V8发动机,虽然排量降低,但只要还是V8它依然是我们所熟悉的G级。



不知道为什么总是有那么多的人喜欢厚古薄今,当这一代车型亮相之时,就有很多人在说失去了G级那种硬派气场。不仅仅是奔驰G级,当初宝马M3从V8换直6、前不久911(992)面世的时候,也有同样一群人。觉得换代不好看没问题啊,G级还有工具车版本可供选择,还是手摇车窗,够原汁原味吧。其实最关键的是,这一群呼声强烈的人根本不会买,目标客群其实根本不在乎这些。

奔驰G级的发展路线很明确——从工具车到奢侈大玩具。研发这台车的初衷本就是满足军队的需求,直到现在为止,德国以及美国的陆军部队还在广泛的采购G级。但是更多的车型是提供给普通消费者的,它们当中的绝大多数仅仅是将这台车作为代步使用。即便是再有钱的车主,也鲜有用这台车去玩越野的,这些事情还是交给牧马人去做吧,即便是4x4²这样有着极端越野性能的版本,也是一台更贵的玩具。

奔驰G级外观的变化路线其实和揽胜非常类似,每一代车型的轮廓都在变得更加丰满。更加丰满的轮廓就意味这气场更加豪华,转而工具车的属性开始慢慢被淡化。再加上加长、加宽的车身,这一代G级的气场实际上要更加强大。虽然很喜欢老款G级亦或是工具车版本那种骨感的车身,但是对于新一代车型的豪华气场的确会令人着迷。

越野能力是G级的象征,但是极少有车主真正的用到它的性能。



奔驰G级这款车并不能用好开或者是不好开去简单的定义,如果从纯粹的驾驶角度来说,G级无疑是不够的,但是在这类纯粹的硬派越野车当中,它已经是最出色的存在,没有之一。上一代的G级除了那台5.5L的大V8让人着迷以外,没有任何的地方能够让驾驶者感到舒服。不论是转向、底盘还是避震,在城里面开都能让人崩溃。

对于越野车,工程师们很难在驾驶感受与操控性之间找到平衡,因为两者本就是很对立的。因为不论是沉重的大梁车身、钢板弹簧还是高重心,都是不利于驾驶的,但是这些有利于越野环境。只不过G级目前的角色已经从纯粹的工具车演变为了“豪华SUV”,所以无论如何工程师们都要让G级开起来没那么累,可以说99%的G级都不会参与越野。

对于G级,当你摁下点火按钮的那一瞬间,内心就能够得到巨大的满足。因为排气管会发出V8特有的低沉怒吼,如果是在地下停车场这种情况更为明显,V8的魔力之一就是首先从听觉上征服你,然后在慢慢的浸润到全身。这就像是在口渴之后突然吞下一大口可乐那样的满足感与愉悦感,并且永远都不会感到厌倦。

如果用经济模式或者是舒适模式来驾驶,除了若隐若现的声浪,这台V8很少有存在感。因为这时候油门表现很慵懒,即便是踩深一些也不会一次性降低太多的挡位,可以很惬意的游走在道路上。但是一般不建议采用经济模式,因为油门反应实在是太迟缓,如果需要突然加速超车,需要踩得足够深才行,这并不是大多数人的驾驶习惯,一旦发动机被唤醒之后,车辆会猛然向前推进,这样反倒。令人感到不适。而舒适模式下,动力的反馈则要快上一挡,这样反而更加顺畅,城市道路驾驶中,舒适模式是最为建议的。

这台9AT变速箱的运动属性被隐藏了起来,在每个模式下都会尽量的保持平顺性,而非换挡的速度,所以即便是在城市道路上,也不会感到明显的顿挫。对于这样一台硬派越野车来说,这样的舒适感已经有足够的话语权。如果不以为然,大可以去感受牧马人,你会夸奖G级的——当然了,价格在那摆着。

运动模式下,这台超过400匹马力的V8发动机处于随时待命的状态,这时候挡位相比于另外两个模式会默认的降低一挡以拉高转速,随时准备驾驶者的那一脚油门。这时候即便是轻微的试探,车辆也会乐于做出响应。油门反馈更灵敏、变速箱的换挡速度更快、逻辑也会有所改变,可以连降数挡。相比于4缸或者是6缸发动机,这台V8的响应非常快。由于双涡管以及涡轮处于气缸夹角之内,所以涡轮迟滞被缩减了很多,再加上浑厚的排气声浪,会令人酣畅淋漓。

每到这时候,就会将那些小排量发动机抛在脑后。

其实G级的加速并不算快,接近6秒的破百时间,很多中型轿车都能达到。但G500是一辆体重超过2.5吨的大块头,再加上接近2米的高度,这种气势并不是轿车可以比拟的。这些特点让大G车主一般在道路上足够规矩,但是也不会惧怕挑衅。

如果认为G500不够,多花费60万元就可以得到一台G63,那才是一台更暴躁的车,它与传统G级相同的,也就只有外观了。避震、发动机还是MCT变速箱,都让G63做到了一台越野车应该有的极致,S+模式下的清脆回火声,恍惚间以为坐在了一台高性能轿车内。



G级由于采用了非承载式车身,所以也拥有了该有的特点。对于路面的反馈与承载式车身有着截然相反的表现。G级不擅长于化解那种细碎的颠簸,但是对于搓板路这种有着大坑洼的路面,却可以很好的化解,这是越野性能的典型表现方式。打个比方,G级的悬架迟缓但是又“抗揍”,面对细碎的颠簸不会那么灵敏,但是对于大坑洼具有很好的包容性。

在过弯的时候,车身的侧倾更明显,但是请对他抱有信心,因为极限真的不低。为了增加舒适性,新车型的前悬挂已经被更改为了独立悬架,为了兼顾越野性,后桥依然保留了悬架行程更长的整体桥。简单来说,G级开起来的感觉就是晃晃悠悠,就像驾驶一艘船。其中让人恼火的一点是巨大的转弯半径,如果在狭窄的地下停车场形式,在拐角处稍微晚打方向盘就可能面临无法一次性过弯。

从驾驶感受来说,G级相比于上一代车型有了巨大的提升,但是你依然不能够将其作为一台城市SUV来看待,在城市中驾驶依然会比较费劲。



除了驾驶感受带来的舒适性提升,隔音也有了长足的进步。前后的双层夹胶玻璃保证了出色的隔音性能,让这么一台前挡风玻璃接近竖直的车辆座舱保持如此的静谧性。再加上选装的柏林之声音响,在堵车的时候也不会感到那么烦躁。



热门品牌热门车系
成都恒泓立金文化传播有限公司 版权所有 未经书面授权 不得复制或建立镜像

蜀ICP备17042572号-1

川公网安备 51010702001412号