平淡无奇的试驾体验,EQC却是最纯正的奔驰车

来源:蜀锦传媒时间:2019-11-07

在这个特斯拉的高光盖过了其他造车新势力,奥迪宝马都用自家的新能源车型抢占了市场时机,EQC却姗姗来迟。或许是由于德国人的谨慎以及作为汽车发明者的稳重,EQC不仅在时间上来的较晚,作为奔驰的首款纯电车型,它也并未带来太多的惊艳感。

不过这并不代表奔驰的首款纯电车型就是一个泛泛之辈,相反,奔驰证明了,惊艳只是短期内的一种冲动,平淡稳定的用车体验才是长久的解决方案。

脱胎于GLC 先奔驰再电动

从EQC的命名就可以看到一些端倪,这款车与GLC有一些千丝万缕的关系——类似的市场定位,类似的外观设计语言,平平淡淡的数据,以及并不“出众”的能耗。

先来说外观设计,很显然奔驰想将这款车脱离燃油车的理念,所以用了大量的曲面和黑色装饰来突出车辆的科幻感,这与《机械公敌》里面奥迪在那辆概念车有异曲同工的感觉。而即使是如此,依旧能够感受到这是一台很纯正的奔驰SUV。

相较于一些品牌喜欢用蓝色或者是绿色来突出新能源车的身份,BBA的做法明显高级了许多,例如奥迪的e-tron在设计时就采用了更犀利的外观以及封闭式的中网设计,并在车灯里加入了奥迪的科幻元素。而奔驰在EQC上则采用了另外一种方式来表明自己的身份——先是奔驰SUV,其次才是一台纯电动的奔驰车。

从前脸,可以很直观地发现它作为一台SUV的特点,厚重的车头,SUV标准的离地间隙,侧面采用了大量的曲面营造车辆的圆润感,并且采用了更高的轮拱来提高车身视觉高度。而尾部则采用了奔驰一贯爱用的简约设计,不过将曾经的矩阵型尾灯换成了条带式的。

内饰部分不用去多说,采用了奔驰家族的一贯设计,同时为了突出纯电车型的特点,车内采用了大量的环保材料减轻车内异味。

NVH堪比S级 底盘充满高级感

纯电动车型由于电机的特性,在音量的控制方面自然会比燃油机更好,但这并不代表纯电车型的噪音就没有了,相反由于电机的特性,其转速很容易破万,由此带来特殊的电机声音以及强烈的抖动。

奔驰为EQC的电机特意打造了一副机架,在前轴上面通过液压机脚,将副机架与车架连接。由于液压机脚的存在,电机的震动会被机脚过滤掉,驾驶者几乎不会感受到电机的抖动。

在控制了机舱的抖动后,奔驰设计师在车辆的静谧性和高级感上也下足了功夫,大致可以分为两块:车身隔音和底盘调教。

吸音上无法多说,奔驰在这方面运用了大量的独特技术,无法透过表面看出来。而在隔音上,奔驰设计师在EQC上采用了在高端车型上惯用的双层降噪玻璃以及主动降噪技术,之前所提到的液压机脚也有效降低了通过固体传递过来的噪音。在实际的测试当中,车辆在120km/h的行驶时可以将噪音数值控制在60分贝左右,而大多数车辆在这个速度下超过了80分贝。

另一方面,在车辆的底盘上调校上整体呈现出了S级上才有的细腻感。虽然EQC采用了大尺寸的轮毂,但在经过细碎路面时,抖动几乎被隔绝;在面对大幅沉降、颠簸路面时,避震呈现出了十分高级的支撑感,前液压、后气动的避震设计可以始终保持车身高度,并且可以在颠簸路面快速回弹,不会产生多余的弹跳动作。

这些设计使得EQC的整车乘坐质感堪比一台奔驰S级,仅在经过摩擦力较大的地段时可以听见些胎噪。

5.1s的加速不算快 分段节能

作为纯电动车,EQC动力系统的总功率达到了300kW(408Ps),最大扭矩可达730Nm,0-100km/h加速时间只需5.1s,加速并不算快,毕竟奥迪的S3都可以做到4.7s加速,更说国内的一些厂商,可以将加速控制在5秒以内。

但是,纯电动车的驱动方式由于取消了变速箱的换挡动作,电机随时保持了最高功率输出,这就像是把人突然放到了一台高速移动的过山车上,很容易带来眩晕感。

纯电车型的难点不在于如何快起来,而是如何“慢下去”。驾驶EQC时,很明显的能够感受到这是一台奔驰车,因为它继承了奔驰一贯的稳重,自然也就能将“慢下去”这门学问控制得当。

奔驰EQC前后轴各搭载了一台异步电机,可实现电动四驱,位于前轴的电机更加注重经济性,位于后轴的电机则更加注重动力性能。前后双电驱组成的电动四驱可以看作是适时四驱系统,在大部分的时间里车辆主要是以前轮驱动为主,以追求较低的能耗,以便获得更长的续航里程;当车辆需要更多动力或者地面出现湿滑情况时,后电机会随即启动,从而形成四驱系统;高速巡航时,车辆会切换为纯后驱的形式,在此期间乘客不会有任何察觉。

也是因为这样的布局,只要驾驶者不深踩油门踏板,EQC的驾驶感受与燃油车几乎无异,保持了奔驰的一贯沉稳和顺滑的动力输出方式。

另一方面,为了减少车辆在驾驶中的眩晕感,车辆驾驶模式被分为节能、舒适、运动以及个性化四种模式,前三种不同模式之间的区别主要是车辆对加速踏板的反应不同,在相同的油门开度下,不同驾驶模式有着不同的功率输出大小。节能模式下,车辆动力输出相对其他模式会稍显迟缓,运动模式下,车辆对加速踏板的反馈非常灵敏,动力输出直接、干脆。

还有一些细节,前三种模式的不同仅是在动力输出,但是在动能回收上却没有任何变化,所以并不会产生不同模式下收油所带来的不同减速感受。而值得一提的是,在节能模式下,加速踏板采用了“分段式”行程设计,当驾驶者踩下大概40%左右的行程,会有踏板已经触底的感觉,此时若稍加用力,依旧可以踩下踏板,带来更多的动力输出,这样的设计是提醒驾驶者在驾驶过程中更加合理的运用节能模式。

车辆回收强度怎么调节?答案在方向盘上:两个拨片取代了换挡的功能,改为了动能回收强度,分为了D-、D、D+三种模式,其中D+模式下车辆能量回收完全关闭,车辆完全处于自由滑行状态。D-模式则为最强能量回收模式,此模式会带来比较明显的能量回收强度,减速感比较明显。D模式则介于D+和D-两种模式之间,该模式和燃油车驾驶感受最为贴近。

作为纯电动车,续航里程和充电效率是必然会考虑的选项。奔驰EQC的巡航里程算不上长,即使是在NEDC工况下也仅有415km。这是奔驰有意为之,在此次试驾过程中,奔驰想要传达一个理念——NEDC下415km的续航里程,实际上可以满足所有的日常用车和城市周边的旅游了。事实上也确实如此,从头天的三里屯出发,到达河北廊坊,再从廊坊到达雄安新区,期间车辆没有进行任何充电,行驶途中伴随着各种堵车、高速、提速超车的操作,在到达雄安后依旧留有50km的续航里程。

奔驰EQC采用了三元锂电池,电池包容量为79.2kWh,采用90kW快充从10%电量充至80%电量所需时间不超过45分钟,采用7kW交流慢充充满不到12小时。依托于强大的经销商服务网络,奔驰会率先在服务网点设立奔驰专属充电场所——奔驰充电星驿站,在各大机场、商业场所也会进行布局。另外,奔驰免费提供7kW私人充电墙盒,并提供协商安装的服务,帮助客户解决私人充电桩安装难的问题。

这也就表示在日常的用车行驶当中,只要去的地方有奔驰的经销商,就不用担心充电的问题,更何况EQC还自带寻找充电桩的功能。

蜀锦畅言

奔驰EQC看上去平淡无奇,但却是一台最纯正的奔驰。豪华、高级、沉稳,才是EQC所想表达的核心。评价这一台车不能仅从数据上进行判断,驾驶后,可以明显感受到奔驰EQC在调校上与其余品牌的不一样。

相关阅读

全新马自达3不再只是为操控服务,“家用”在向你招手

可能更多的人为这台车买单,是因为外观 在日系家用车当中,马自达一直是偏重驾驶感受的代表,它不是用绝对强的动力来打动消费者,而是通过对于驾驶者操作执行的准确性来...

原创观点
2019-11-07

为什么没选宝马X3而要QX50,沃德十佳内饰/发动机诱惑太大

尽管车市起起伏伏,但中国人对于SUV的执着与迷恋,一直都在。而车企也在不断尝试各种尺寸、不同特性的SUV来满足各个消费群体的用车需求。 如果说小型SUV是年轻人的入门必...

原创观点
2019-11-07

奥迪最小“跨界车”售19.5万元,特斯拉周产量将达3000辆

新车资讯:东风悦达起亚全新SUV SP2c,定名为全新一代傲跑;阿尔法·罗密欧109周年纪念车型双11凑热闹;上汽通用别克旗舰SUV昂科旗将于11月20日上市,或30万元起;奥迪最小“跨界车”售19.5...

原创观点
2019-11-06

官方能耗10.8,东风雷诺e诺却造就了突破8.7的能人

深秋的南京,距离满山红叶还差那么一点,但就在拥堵招来烦闷情绪时,转角处,我们看到了爱情。 太阳移至树梢,斑驳的阴影述说着这里的久远年份。它静谧,它独立,似乎每一扇禁...

原创观点
2019-11-06

24小时热文

热门专题

今日头条

新车资讯

友情链接

蜀锦传媒|

关于我们 |版权声明 |联系我们 |法律条款
©2019-2020 成都恒泓立金文化传播有限公司 版权所有 广告合作:028-86514550-0 139O8O3O7l3
备案号:蜀ICP备17042572号-1 川公网安备 51010702001412号
地址:成都市锦江区人民东路61号锦城艺术宫大厦7层10号 未经书面授权 不得复制或建立镜像