全新起亚KX3:反正开不快,不如就优哉游哉

来源:蜀锦传媒时间:2019-11-18

其实观察现在的市场现象,往往销量好的车都有一个共通的特点:高于市场的性价比,有良好的历史积淀,并且受众群体广泛。在这其中要抛开豪华品牌,因为人都是向上的,能上豪华品牌的大多都不会犹豫。

所以例如哈弗H6,本田的CR-V,丰田的RAV4等车型才会在国内市场销量居高不下。

起亚在国内一直都有高性价比的名头,近一年也重整旗鼓,连续推出了新KX5、新K3、以及最近试驾的全新KX3。

在擅长的领域深耕 ,外观更时尚

在外观设计上,英国人、意大利人以及韩国人向来都是拼尽全力,所以在他们手上,车辆大多或是极度优雅,或是极度夸张的造型。在全新的起亚KX3上,总会发现许多夸张的设计元素,并且大多是直接脱胎于其SP2C这台概念车。

前脸依旧是采用了虎啸式的设计,这也可能是最后一次采用这样的元素,因为根据新的起亚K5的设计图,已经取消了虎啸式前脸。所以在全新KX3上,类似于“最后的疯狂”,起亚将更夸张的设计加入到了前脸中——两条粗壮的装饰条直接延伸到了概念车上的双层大灯设计;抛边的轮眉将车身拉宽,视觉上更“战斗”。

而侧面起亚依旧保持了一贯的双色设计,红黑的撞色在表现了运动感的同时,又通过恰到好处的轴距,表现出了“干练”的感觉。

在内饰方面不用多说,看图片就能够知道大体上保持了家族内饰的设计风格,不过触摸式的中控区域控制面板就是一个大的指纹收集器,并且驾驶中操控很不方便,还是不如换成物理按键来的直接。

重头戏来了,韩系车向来在于“外观包装”和“内在修养”方面十分擅长,所以这台全新KX3在舒适性配置上下了很多功夫——舍弃了许多华而不实的科技配置,将“好钢用在了刀刃上”。除了自适应远近光灯、自动大灯、 通过摄像头显示的盲区辅助以及一个超级大的全景天窗以外,还搭载了这个价位级别罕见的ACC自适应巡航,在实际测试里该功能也的确好用,可以在高速路段根据前车的时速和位置调节车辆的自身时速。

不过就像之前所说,“好钢都用在了刀刃上”,全新KX3舍弃了诸如电动座椅调节、车窗一键升降等功能。

空间暗藏玄机 ,为了空间牺牲动力

在空间表现方面,由于是紧凑型SUV,所以轴距并不长,但空间却出人意料的大,在车辆满载四个人的情况下, 后排座椅坐下两个175cm左右的“大汉”完全不成问题,膝盖距离前排座椅的距离大概是一拳半,此时前排驾驶席的靠背倾斜度也十分舒适。

这让人就有些疑惑了,即使是前驱车,将发动机放在了前轴之前,也很少有车辆可以在有限的轴距里做出那么大的利用空间。而答案就在发动机的布局上,为了给车内留出更大的乘用空间,发动机采用了横置布局,并且尽量将发动机前移。

这还不够,为了进一步扩大车内空间,全新KX3将发动机“缩小”了,采用1.5L的小排量自然吸气发动机后,发动机的体积进行了一次“减肥”,使得发动机舱的纵向空间更紧凑,而这样做的弊端也有,就是牺牲了车辆的动力性能,最大马力仅115Ps。

“温柔”的驾驶质感 ,不开快车的首选

市场上都在选用小排量涡轮车来弥补车辆的动力性能时,很少有厂家依旧坚持大量采用自吸发动机,起亚就是其中一家。一方面是为了降低车辆的生产成本,为其余舒适性配合留出成本空间,另一方面是自吸的发动机在城区使用下完全够用。而一台SUV的定位主要就是偏向于城市,所以KX3上搭载自吸发动机也就不难理解了。

60km/h以内行驶时,油门踏板的调教十分跟脚,起亚用灵敏的油门反应来抵消了动力上不足带来的“拖沓感”;当车速超过60km/h时,就会明显的感觉到这台发动机在“大喘气”。

此时的解决办法就是将驾驶模式切换到运动模式,让发动机转速迅速攀升,达到峰值扭矩,此时的发动机转速往往会超过4500rpm,当然换来的是油耗的攀升。

就像之前所说,SUV主要是针对城区,此区域的限速往往是在60km/h,车辆的驾驶舒适性往往是通过车辆的变速箱凸显出来,全新KX3采用了成本相对较低的CVT变速箱,这台变速箱的特点将低速阶段的齿比做得较大,所以在配合灵敏的油门时,才会有十分跟脚的感觉。

总的来说,这是一款适合“温柔驾驶”的紧凑型SUV,在城区里面优哉游哉的驾驶,才可以把这台车的驾驶乐趣发挥到极致。

蜀锦畅言:

事实上,对于这个价位级别的车型来说,大多数品牌选择了“白开水”造车理念,即配置给了一大堆,但是使用起来却平平淡淡。对于全新KX3这样的车来说,如果是8年前这样的“白开水”战略没有丝毫问题,但换在了当下,市场无疑会红海淹没。全新KX3有所取舍,在有限的预算里推出经典、富有性价比的搭配是最考验一个品牌的市场功底,至于消费者买不买账,合资品牌的口碑至少还在。

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