EQC和e-tron不比里程,平台和周边服务更重要

来源:蜀锦传媒时间:2019-12-10

在电动车领域,特斯拉在很多方面依然是标杆

在燃油车时代竞争的头破血流的豪华品牌,在电动车时代到来的时候,也展开了同样强烈的竞争,只是这种无形的竞争大多数人很难察觉,但是这些车企在电动化平台以及周边的服务上已经做好了布局。

特斯拉只能说是一个现象级的企业,是一家无法复制的企业,就如Google一样。不可否认,特斯拉目前从各方面来说,在纯电动车型当中都处于绝对优秀的水平,当然做工还是依然很美国,方向盘不正、转向系统异响这些问题不在少数。

但是传统车企对于电气化时代的敏锐嗅觉绝对不可小视,特别是对于BBA三巨头来说,插电混动以及纯电动的架构已经趋于成熟,就看未来在新的车型上落地铺开了。

这篇文章要说的,就是来自于奔驰和奥迪之间中型纯电动SUV的对比,也就是EQC和e-tron之间的对比,这两款车型都是实打实的纯电平台打造的车型,而非一些日系品牌毫无诚意的油改电。


名字中的C仅仅能代表这款车的定位是中型车,因为这台车和目前的C级或者是GLC没有任何关系,因为它采用了MEA纯电动平台打造,当然这个平台与大众集团的MEB平台也没有任何的关系。

外观与GLC有着很大的差别,奔驰赋予了这台车前后贯穿式的车灯,所以有着极高的辨识度,并且有着更宽的横向视觉效果。前脸的设计,即便不用说明,也可以很轻易看出这就是一台纯电动车。因为采用了大面积的亮面材质覆盖了中网,这是大多数纯电动车为了减小风阻而采用的设计,因为电机的散热要求并没有燃油车那么高。

侧面看上去,它更像是一台燃油车,因为有一个足够长的车头和短前悬的设计。而这样的设计在电动平台上并不多见,因为电机大多都是横向放置于车轴之上,并不会侵占纵向空间,也不需要长车头来平衡重量就可以达到前后均衡的配重比。所以长车头的运用就会浪费大量的乘坐空间,所以EQC没有将驾驶舱迁移的设定,的确不是电动车的常规做法。

EQC并没有像特斯拉一样,分出了很多不同性能以及不同续航里程的版本,只有一种动力和电池规格的车型。EQC的动力设定,既不算强悍,当然也绝对不弱,前后轴电机的综合功率达到了300kW,最大扭矩达到了730N·m。这台车的百公里加速时间为5.1秒,在电动车当中只能说一般。这也是因为EQC有着巨大的车中,一台中型SUV就达到了3.4吨的重量,这样的重量甚至达到了体型和电池容量都更大的Model X的重量,看来轻量化还不够。

重量带来的动力的降低是小事,但是对于最终续航里程的影响更加明显。

是一台中型SUV,拥有80kWh的电池,NDEC续航里程415km。其实在电动车阵营当中,这个里程不算低,但是如果重量减轻200-300公斤的话,续航里程还能够明显的增加,而且相比于海外版,续航里程还降低了35km。

倒是EQC的内饰维持了比较高的水准,虽然级别为中型,但是内饰却采用了奔驰中大型及以上车型的内饰水准,用料和设计都比目前的GLC要更好。而且针对电动车,很多细节还进行了独立设计,比如空调出风口。其实目前奔驰的原型出风口已经让人审美疲劳,而EQC更常规的矩形出风口反倒是更符合整个内饰的设计。

EQC乃至未来更多的奔驰旗下的电动车,相关配套的服务才是更为吸引人的地方。比如在一些机场或者是火车站,你可以将车辆交给相关人员,然后自己去乘飞机或者是搭火车,比自己打车或者是让家人送更加方便,而且这样的交通枢纽会越来越多。


e-tron诞生于大众集团旗下的MEB平台,也就是电动车平台中最入门的一个。大众集团目前有三大电动车平台,分别是MEB、PPE和J1。其实你可以将其看作是电动版的MQB、MLB和MSB,虽然平台布局完全不一样,但是所对应的车型基本上是符合的。但是在电动化之后,车型使用的平台不再是严格按照级别来划分,而是按照车辆的用途来划分。比如MEB主要是针对于中型及以下的家用车,PPE针对中大型及以上的豪华车,J1则主要针对于高性能车型,比如Taycan、未量产的e-tron GT。

MEB平台

从个人角度来说,e-tron的外观更符合审美,因为这就是一台典型的奥迪,即便是把车标遮住也能够很容易的识别这是一台奥迪。整台车的线条很锐利,这也是奥迪未来电动车的风格,甚至比燃油车更加锐利。而奔驰所走的路线则是圆润,也是未来奔驰的风格。只不过萝卜白菜各有所爱,外观这个东西很难达成一个共识。

e-tron的电池容量比较可观,达到了95kWh(实际可用为83.6KWh),这也让它的NDEC续航里程达到了470km。但是车重达到了2630公斤,这个重量甚至超过了非承载式车身并且拥有8个气缸的G级,所以按照这样的电量来说,续航里程本可以更长的。

相对于续航里程来说,e-tron的动力在电动车当中并不出色。两台电机的加持下,百公里加速时间也接近6秒,与目前奥迪旗下的V6发动机的中大型SUV差不多,并没有达到70万价位电动车应该有的水准。虽然车主很少使用到强劲的动力,但是电机功率依然是衡量一台电动车是否优秀的重要标准,这和燃油车是一样的道理,毕竟价格在那管着。

但是由于MEB平台可以腾出更多的车内空间,再加上拥有超过2.9米的轴距,所以e-tron的最大优势是在乘坐空间上,毕竟定位于中型的SUV很少有达到这样空间水平的产品,即便是长轴距版本也很难。

从目前来看,大众集团在电动平台上面的造诣,似乎要比奔驰宝马更为深厚。因为并不是单一的平台,而是针对于不同定位的车型做出了特殊的改变,让其更为符合车辆的需求。这一点在电动车阵营当中是不多见的,大多都是用一个平台拉长缩短,没有针对家用车或者是高性能车作出多么明显的改变。而多个级别的平台则可以让家用车的生产成本更低,而高性能车的性能更强大。


在豪华品牌中型纯电SUV阵营中,目前还有一个捷豹I-PACE。奔驰EQC以及I-PACE的价格相比于e-tron来说都要低出不少。至于e-tron更大的空间,大部分购买这个价位电动车的消费者并不是那么的在乎,因为除了电动车之外,他们可能拥有两台甚至更多的车,这就是他们的城市代步工具。而奔驰目前所拥有的周边服务,又是另外两个品牌目前所不能达到的。而EQC的续航里程作为代步工具来说,并不是它的软肋所在,再加上奔驰的品牌以及周边的服务,EQC在这三款产品中,将会是更适合的选择。


注:部分图片源于网络,请作者联系我们,以奉稿酬

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