7月1日起新车可选装原厂ETC设备,你会如何选择?

来源:蜀锦传媒时间:2020-02-13

从2020年1月起,全国高速公路省界收费站正式取消,ETC也随之改为分段计费模式。随着改革的进行,相应的问题也暴露了出来。有不少1月份跑过高速的车主们发现,至今都没有收到ETC通行费账单。

针对这一问题交通运输部近日表示,全国高速公路联网收费系统正在加快转换磨合,各地对ETC车辆1月份产生的高速公路通行费交易积压数据进行了集中处理,对前期通行但未结算的高速公路通行费将统一进行扣费。

也正是为了进一步提升ETC的使用率,工业和信息化部装备工业发展中心发布关于调整《道路机动车辆产品准入审查要求》相关内容的通知,其中规定自2020 年 7 月 1 日起,新申请产品准入的车型应在选装配置中增加ETC车载装置。那么对于消费者而言,这一新规的实施能带来什么好处?

便利性提升。原车自带ETC设备,可以省去车主前往银行或ETC网点办理、安装设备的时间,更加省时省力。

可靠性提升。与后期加装ETC设备相比,原车自带设备的稳定性会更加出色,以往因为前风挡玻璃太厚或太阳膜材质问题导致ETC设备不稳定、信号屏蔽无法使用等状况将不复存在。

美观程度提升。虽然原厂选装ETC设备的具体信息暂未公布,但仅以部分车企推出的原厂行车记录仪来看,原厂设备在设计时会有更多的考量,美观程度一定会优于后加装的设备。

由此看来,原厂ETC设备拥有不小的优势,但它的劣势同样不能被忽略。首先经济性就是挡在原厂ETC面前的第一大障碍。因为在当下,只要你拥有各大银行的储蓄卡或信用卡,银行就能够提供免费的ETC设备及安装服务,车主不需要额外支付任何费用。但7月1日起推行的原厂ETC并不属于国标强制安装的范畴,作为额外的选装件,车主自然需要付费才能够拥有。那么有多少车主会放弃免费的午餐,而选择付费的ETC设备呢?

而原厂ETC只是解决了设备问题,后续扣费仍然要依托银行才能够实现,要知道ETC当前的扣费模式,才是阻碍ETC推广的最大绊脚石。在此,我们可以看看邻国日本的做法。

在日本,所有车辆出厂时就标配了ETC设备,与国内ETC设备只能绑定一张卡相比,日本的ETC卡可以随时更换,无论是借车还是租车,都可以使用驾驶员自己的卡片支付通行费,“跟人不跟车”的扣费模式充分保障了扣费的灵活性,使用便利性大大提高。不仅如此,车主在换车时也不用像国内一样去办理ETC的注销、变更等手续,直接将卡片从旧车中拔下,插入新车即可。也正凭借如此便利高效的ETC使用模式,日本成为了世界上ETC普及率最高的国家。

从日本的成功先例来看,国内在实现车载ETC设备逐步普及的同时,彻底打通扣费渠道,实现与日本ETC相似的扣灵活费模式才是提升ETC使用体验、扩大覆盖范围最有效的方式。相信实现这一愿景也不需要太久的时间,毕竟中国拥有着令全世界羡艳的移动支付技术,将此成功经验复制到交通领域应该易如反掌。

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