不少车型重回四缸发动机行列,到底是什么在作祟?

来源:蜀锦传媒时间:2020-02-13

不知道有多少消费者在三缸发动机出来的时候就始终对其提不起兴趣,但品牌对三缸发动机的投入却依旧热情,前有宝马、福特,后有沃尔沃、别克,再到后来领克等品牌都出了三缸发动机车型。几乎紧凑型级别的车型,都加入了三缸发动机行列。

根据今年新车预热,一些曾经采用三缸发动机的品牌,又将三缸换回了四缸,如此来回折腾意欲如何?

在说换回四缸发动机之前,先要阐述除了混动以外,为什么三缸发动机会和品牌度过一段时间的“蜜月期”。

首先是缩减成本。相较于四缸发动机,三缸发动机的生产成本更低,其在结构上由于少了一个缸体,也就是少了一整套活塞、节气门、连杆,以及更短的凸轮轴和曲轴,使得单车生产成本更低,进一步拉低了入门级车辆的售价。而此时如果价格保持不变,再增加一点配置来吸引消费者,利润率自然也就上去了。

而例如沃尔沃和领克,则选择了在三缸机上再加入混动系统,使得油耗更友好,销售亮点也就又多了一个。但是混动系统由于需要增加电池、电机以及新的电脑系统等,成本会有所增加,怎么选择还得看品牌的考量。

其次,政策使然。欧洲已经开始实行最严排放政策。根据我国的排放政策规定,截止2020年各品牌的平均油耗需要达到5L/100km,2025年则需要达到4L/100km,而目前在国内,四缸机能够做到平均油耗在5L/100km的品牌寥寥无几,其中大众的那款1.4T EA211发动机可以算是其中一款。

之前也有提到,三缸发动机少了一部分零配件,其重量也就更低,更低的重量以及更少的用料使得四缸机多出来的那部分缸体做工产生的做功能耗也就不存在了,自然油耗也就下去了,如果再加上混动系统,更是如虎添翼。

但是根据今年的新车规划,一些品牌已经让旗下车型回归了四缸阵营。

宝马首当其冲,已经开始研发新的1.6T四缸发动机来替代1.5T三缸。有消息称,别克英朗、雪佛兰克鲁泽以及吉利缤越,将会用回老款的四缸发动机。至于这些品牌为什么回归四缸发动机行列,相信市场表现是其最主要的原因。

消费者对于三缸发动机一直心存芥蒂,这是由于三缸发动机的特性所导致——抖动。

从运行原理上来讲,三缸发动机的运作顺序是1、2、3号气缸分别单独运作,没有办法让活塞运动产生的力相互抵消。一些品牌想到了抑制抖动的办法,例如加入类似于V6发动机上的平衡轴,或者是通过强化发动机机脚来固定住发动机,但是由于这些办法仅仅是治标不治本,随着时间的推移,抖动还是会出现,造成驾驶质感的缺失。

这也就造成了第一批购买三缸发动机车型的消费者对其产生了不太好的口碑,最后人云亦云,市场上也就不怎么愿意接受三缸发动机的车型。例如曾经的福特福克斯,销量一度能够和大众高尔夫等车型较量,后来采用三缸后,销量一度滑坡,即使是大量优惠,销量也不及从前。

同时,在二手市场,三缸机也不讨喜,保值率相较于四缸车型更低。

那么,回到四缸发动机,四缸机的重新“受宠”除了市场原因,还是哪些方向值得探究?

以大众为例,其不采用三缸发动机,是由于拥有足够的技术储备。以大众即将采用的新EA211为例,其带VTG的涡轮增压器。VTG即为可变截面涡轮叶片,涡轮增压器通过改变叶片的角度,实现改变涡轮中废气的流通量,在低转速时调小涡轮,减小废气流通量;在高转速时增大涡轮,增加废气流通量。这样做可以减小废气排放,降低涡轮迟滞,增加动力平顺性。

同时新的发动机带有ACT evo气缸钝化,即主动闭缸技术。在凯迪拉克最新推出的XT4上也见到过这种类似的技术。该项技术通过切换中间两气缸的对应的凸轮来实现气缸停止工作,凸轮变成圆轮,凸轮轴转动并不会顶开进气阀。在中低负载状态下,只由两个气缸提供动力,大大降低油耗。

在技术的推进下,三缸发动机似乎已经没有了存在的必要。事实上,随着电机技术的快速发展,发动机的排量和缸数影响得到了一定程度的削减。以Polestar 1为例,作为一台GT跑车,只是四缸+插混的搭配,却依旧能够做到比肩大排量GT跑车的水平,同时油耗也进一步降低。

未来三缸机的缺点会不会因为混动系统的发展而得到弥补尚且未知,但是可以确定的是,消费者买单的永远不是汽车的缸数,而是车辆的实际驾控体验,即使是没有发动机的特斯拉,在将电机做到顶尖后,依旧会有很多消费者买单。

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