帕加尼Huayra Imola,这个时代最不一样的跑车

来源:蜀锦传媒时间:2020-02-21

帕加尼是一道妖风

这个世界上,有两家历史在二十年出头的超跑制造商,但是他们却生产出了让人感到不可思议的跑车,这两个品牌分别是帕加尼和柯尼塞格。

这两者又有着极大的区别,前者更偏向于复古风格,不管内饰还是外观都更像是老车,但是又极为精致;后者则拥有极高的未来感,甚至看上去就像是一艘外星飞船,并且也有着更为暴躁的动力。但是这两个品牌有一个共同点,那就是能够让爱车的富豪们挤破头,就为了能够预定一台车,因为产量实在是太少了,先到先得。

今天主要介绍的是帕加尼,这是一个来源于跑车王国意大利的品牌,但是它与法拉利、兰博基尼甚至是更为奢侈的布加迪都不一样,它是拥有让人们一眼难忘的魔力。

Zonda

在说车之前,历史还是有必要让大家了解。

严格来说,帕加尼是一个设计师品牌,因为创始人帕加尼就是一位来自于阿根廷的天才设计师。而法拉利、迈凯伦这类品牌实际上是赛车手品牌,因为法拉利年轻时候是阿尔法·罗密欧车队的车手,后来是车队经理;而迈凯伦的创始人在福特车队干过,还参加了60年代勒芒战胜法拉利的比赛。

设计师品牌成就了帕加尼独特的外观,比如zonda这款车,2011年发布的它看上去就像是上世纪九十年代的产品。请注意这里并不是想说这台车老旧,而是这台车非常复古,两者并不是一个概念。

右边为创始人

创始人在去往意大利之前,就得到了F1传奇车手方吉奥的赏识,也正是由于这位车手的建议,帕加尼才去往意大利实现自己的梦想。他在兰博基尼从组装工人做起,很快就被高层发现不一般,于是去到了设计部门。最终,帕加尼为了打造一台属于自己的车,还是从兰博基尼出来了。

方吉奥

一般来说,一个跑车品牌在一款车型的末期可能会发布最强版本,比如911 GT2 RS、法拉利的GTO系列。帕加尼也不例外,在第一代跑车也就是Zonda时期,就发布了最强版本的Zonda R,这款诞生于2007年的车,能够在纽北跑出6分47秒的成绩,这个成绩放到如今也是众多超跑所不能企及的梦想。

今年是Zonda的继任者Huayra发布的第十个年头,按照Zonda的车型周期来看,再过两年Huayra也会退出历史舞台,所以在这个时候帕加尼正式推出了Huayra Imola。

帕加尼一直都是天马行空想象力的代表。

Huayra是一款在2011年正式推出的车型,这也是帕加尼迈入涡轮增压发动机的一年,在曾经由AMG 提供的6.0L V12发动机基础上进行了改进,并且加入了两颗涡轮增压器,这样就让车辆拥有了更强大的扭矩以及更宽泛的扭矩平台。

虽然搭载一台V12发动机,得益于碳纤维材质的座舱,整备质量不到1.4吨,结合700匹马力以及1000N·m的扭矩,这又是一台非常强大的赛道利器。帕加尼的理念和迈凯伦很像,在HyperCar阵营中马力并不算惊人,但是由于极为轻量化的车身,得到了非常出色的动态表现。

Huayra

这里要插播一段方吉奥帮了帕加尼的另一个大忙。众所周知,很多年产量几十台规模的小型跑车厂商,没有庞大的财力来研发发动机,所以一般是以采购的方式。中间的牵线搭桥需要人脉,这时候在赛车界颇有声望的方吉奥就做了帕加尼和AMG的中间人,因此帕加尼拥有了强大的心脏。

Huayra Imola采用了一台代号为M158 Evo的AMG 6.0L V12引擎,这台发动机原计划是在C10车型上使用的,也就是Huayra(代号C9)的继任者。但是帕加尼似乎有点等不及了,在Huayra Roadster BC上就使用了,所以Imola也搭载了这台发动机。

相比于Huayra诞生时候使用的发动机,新的发动机在功率和扭矩都有明显的提升,达到了827马力/1100N·m。除了动力升级以外,帕加尼非常看重的空气动力学组建也有了改变。在 Huayra Imola 身上除了保留车身前后四块活动的扰流板,车头分离器 、侧裙导流板 、与固定式尾翼相连的背部分流鳍,还有巨大无比的尾部扩散器——帕加尼没有公布上述这些改动能增加多少下压力。具体数值目前未知,但是肯定会比Zonda R更为强大。

Imola

对于车身刚性也有了进一步升级,Imola采用了重量更轻 、抗扭刚度更高的 Carbo-Titanium HP62 G2 和 Carbo-Triax HP62 碳钛合金底盘/单体壳,管状前后副车架,配合全新设计的悬挂几何及透过中央控制单元进行电子控制的独立减震系统,不仅能有效降低制动时车头下沉并抑制刹车时产生的摇摆,前悬挂还能以智能的方式自动调整行驶高度。

下压力和刚性更高的车体,目的只有一个——尽可能的提升车辆在弯道中的稳定性以及速度。重量的减轻,让这台车的重量仅有1.2吨出头,结合强大的动力以及空气动力套件,赛道圈速难以预测。

除此之外,Imola使用的是一台配备了Smart Gas系统的XtracAMT变速箱,这套系统能够进一步缩短换挡时间。帕加尼就是这么特立独行,因为这个级别的超跑要么使用双离合变速箱要么使用序列式变速箱,唯独帕加尼还在坚持AMT变速箱。

这台车仅限量5台,而且这是一台完全针对于赛道进行研发的车型,很是期待最终在赛道上的成绩。

观点

帕加尼是超跑当中唯一一个复古而又华丽的品牌,你很难从它上面看到一丝二十一世纪的设计。只不过这种反差丝毫不违和,就像电影伊桑·霍克主演的《千钧一发》一样,科幻以及复古的对比,展示出了一种美妙的视觉效果。这就是帕加尼的魅力所在,天才的设计师总是能在同质化中追求与众不同。

相比法拉利、迈凯伦来说,柯尼赛格、帕加尼这类极为小众的超跑品牌更有趣。倒不是因为他们足够贵,而是因为足够的独特,性能异常的强大,这也是它们为何能够价值数百万欧元。它们带来的不仅仅是超跑应有的强大性能,更是带来的艺术品一般的享受以及最极致造车技术的展现。

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