专搞错位竞争,2.0T+8AT+后驱的凯迪拉克CT4怕是要火

来源:蜀锦传媒时间:2020-03-26

从凯迪拉克CT6开始,凯迪拉克就走上了错位竞争的路,CT6的6,就代表着它介于宝马5系和7系之间的定位,主要与5系竞争。曾经凯迪拉克还做过一个营销,5系车主可加1元换购CT6。有没有人去换我们不知道,但我们知道,以现在CT6的价格已经买不到一辆5系了。

当时的CT6之下,便是定位中大型车的XTS和定位中型车的ATS-L。说起来,XTS是个另类,因为它是凯迪拉克品牌轿车中唯一的前驱。而ATS-L当时则号称3系最有力的竞争对手,因为它动力够猛,价格够低。

去年有段时间凯迪拉克的广告词很火——“没有后驱,不算豪华”,这句话就注定XTS是留不住了,接替它的是凯迪拉克CT5,定位中型车。是的,它的定位比XTS低了一级,实际上,CT5同时接替的是ATS-L和XTS,因为ATS-L也停产了。而CT5,实际上定位是在ATS-L和XTS之间的,它的尺寸也比同级别3系稍大,所以也算是介于3系和5系之间,主要与3系竞争。此外呢,也与同级别奔驰C级、奥迪A4L、沃尔沃S60等车型竞争。

说起来,3系下面有1系,C级下面有A级,A4L下面有A3,凯迪拉克此前最入门就是ATS-L,现在既然CT5定位高于ATS-L了,那是不是该有个低于ATS-L的呢?是的,CT4带着这样的定位来了。

凯迪拉克错位竞争的第三位好汉,CT4,定位紧凑型,从尺寸来看比宝马1系、奥迪A3都大,奔驰A级三厢版虽然轴距比CT4长,但车长也远不及CT4,严格说来,CT4算是A+级。于是,CT4的定位便介于1系和3系之间,或者说A3和A4L之间、A级和C级之间,它将主要与1系、A3和A级竞争。

虽然CT5同时接替了ATS-L和XTS,但实际上它与前驱XTS是没什么关系的,只是占了XTS曾经的位置而已,ATS-L才是它的前辈,因为他们都基于通用Alpha(AXXX)平台打造。ATS-L基于第一代A1LL平台,CT5基于第二代A2LL平台,但有趣的是,CT4也是基于第二代Alpha平台打造的,不过是A2SL。所以很明显,你几乎可以认为CT4和CT5是同一款车,只不过CT4是短轴,CT5是长轴,就像曾经ATS和ATS-L的关系一样。从上表的尺寸对比也可以看出,CT4的轴距与ATS的轴距完全一致。CT5则在ATS-L的基础上再次加长。

CT4的设计语言也与CT5如出一辙,相比以前凯迪拉克的车型,少了一份美式豪华的厚重感,但显得更动感了、更时尚了,不知道这算是创新呢,还是精神的丢失,但不管怎样,这样的设计很符合当下年轻人的审美。

内饰的设计是凯迪拉克最新的家族语言,主观来说,CT4的内饰并不差,但客观来说,跟同级别的车型相比,少了一些设计感,做工和用料也不够精细,即便是与同为美式豪华的林肯相比,也稍有逊色。都说美系车做工粗糙,林肯是第一个打破言论的,凯迪拉克也该跟随才是。

CT4搭载通用最新的2.0T可变涡轮增压四缸发动机,前置后驱,最大马力237匹,稍微比CT5的241匹最大马力小了一点点。变速箱方面,CT4延续ATS-L的8AT变速箱,可惜没能用上CT5的10AT,不过毕竟CT4定位更低,一来控制成本,二来区分定位。

CT4预计将于4月份上市,所以目前并不知道具体配置情况,我们将在它上市之后为大家做更详细的车型解读。至于价格,参考CT5的售价,再结合宝马1系、奥迪A3以及奔驰A级的定价,预计CT4的起售价应该在22万-25万元。

如果真是这样的话,CT4的性价比将会非常高。首先,CT4的尺寸比同级别车型都大(空间有待进一步体验);其次,2.0T+8AT的动力同级最强(还未实测,此处单指参数);最后,它是同级别唯一的后驱。光凭这三点,CT4已经有足够的吸引力。而未来,以凯迪拉克的惯例,CT4一定会有可观的优惠,届时将更具性价比。

当年ATS-L虽然没能敌过3系、A4L和奔驰C级,但也紧随其后,今天CT4以错位竞争的定位出现,能不能斗过1系、A3和A级我们不知道,但至少与他们的差距不会大。

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