小众选车 | 3.7秒破百的RS 5,依然可以无比温顺

来源:蜀锦传媒时间:2020-05-21

第一代RS 5已经非常强悍

A5系列对于奥迪来说是一个非常年轻的家族成员,目前仅仅发展到第二代车型。第一代车型基于第八代A4打造,等同于A4的轿跑版本,我们可以将其看作是宝马的4系或者是奔驰的C级Coupe。与大多数的轿跑车型一样,A5不论是双门还是四门版都采用了无框车门以及掀背式车顶。

RS 5初次露面就锋芒毕露

奥迪的RS部门,在初代车型上就迫不及待的发挥了自己的功力,打造出了一台RS 5。在那个年代,德系高性能车的一部分还保留了大排量自然吸气发动机的传统,同时期的C 63和M3都是如此,三个品牌的同类产品全部使用了V8自然吸气发动机。

只不过奥迪与奔驰、宝马完全不同,它既没有像AMG那样信奉大力出奇迹,使用绝对具有排量优势的发动机,也没有像宝马这样精打细算,生怕多出了那么一丝排量。RS 5使用了一台偏向于高转速的4.2L发动机,这台发动机虽然比C 63少了整整两公升的排量,但是马力并没有绝对的劣势,甚至和普通版C 63很接近。

450匹马力/430N·m的动力输出绝对不弱,再加上一台传动效率极高的双离合变速箱以及全时四驱系统,让这台体重达到了1.9吨的车依然能够在4.3秒内完成破百,这个成绩放到现在来看依然很出色。

对于日本车文化比较了解的朋友,一定知道东京湾岸的那台初代RS 5,再加上车技出色的车主,在东京高上面快到没朋友。这就是奥迪,虽然赛道上不具有绝对的优势,但是绝对能够在街道和山路上出彩。

第二代车型车身更轻车速更快

对于一台性能车来说,初代RS 5足够出彩,为奥迪RS部门挣够了面子,这也是大多数人都能够驾驭的一台街道车,它不像C 63或者是M3/M4那样脾气古怪。第一代车型足够出色,第二代产品就必须要有更大的突破才行,奥迪所采用的策略是增强动力并且降低重量,通过开源节流的方法来让这台车更快。

MLB Evo平台的引入让RS 5有了刚性更高并且更轻的车身,发动机从自然吸气变成了涡轮增压,使用了代号为EA839的2.9T V6发动机,这也是目前保时捷所广泛采用的发动机。其实这台发动机有两个衍生版本,另外一个则是3.0L排量,并且是单涡轮布局,用来取代曾经的机械增压发动机。

不同排量之间除了涡轮数量不一样之外,另一个点则是侧重不一样。降低的0.1L排量是为了让发动机的冲程更短,这样有利于让发动机达到更高的转速以及更大马力的输出。别说是这台2.9T发动机,就连单涡轮版的3.0T发动机都有着巨大的升级潜力,目前国内已经有改装案例轻松的将S4的3.0T发动机升级到了500匹。

回过头来看,RS 5原厂450马力的输出简直太过于保守了,只是和上一代车型持平,但是由于有了一个更强悍并且更宽泛的600N·m的扭矩平台,所以它即便换装了AT变速箱,实测加速也能够轻松的突破官方的3.9秒。

原厂的动力输出对于这台发动机来说,才是刚刚开始,后期还有相当大的升级空间,即便是不强化发动机,都可以获得不小的动力提升。再加上变速箱又换成了AT变速箱,并且是ZF最好的AT变速箱系列,能够承受的扭矩输出同样大。再配合上纯机械的差速结构,这台车可以承受相当大的动力输出,而这也一直是奥迪RS的特点。

另外,第二代RS 5配备了扭矩适量控制系统,这套系统可以单独的控制每一个车轮获得的扭矩,能够在车辆打滑或者是弯道当中更精准的分配动力,帮助驾驶员“拉”着车辆走在最理想的路线上,对于驾驶技术不那么好的普通消费者来说,反倒是更容易上手。

中期改款之后的变化主要在于细节

这一次的改款,奥迪没有针对动力总成作出任何的变化以及提升,主要在外观和内饰上有一些小的改变。

比如前后车灯增加了很多细节,但是就个人来说更喜欢改款之前的犀利灯带,更具有RS的侵略性。至于内饰,最明显的是中控屏幕变大,因为和C级一样,奥迪中型车的中控屏幕是悬浮式的,面积增大之后反倒更突兀了,只不过现实效果确实更出色了。

很多人对于奥迪的RS都持有怀疑态度,这其中又包含两类人,一类是驾驶技术非常出色的人,一类是道听途说的人。

对于前者来说当然是AMG、M Power这样传统的大马力后驱更过瘾,能够享受车尾滑动的快感,RS显得有些过于平稳了,波澜不惊少了一些挑战。对于道听途说的人来说,他们总认为奥迪是推头王,其实对于驾驶技术差的人来说,什么车都会推头。

RS的确在过弯的时候没有那么的轻盈,也不能给驾驶者带来过多的权限,但是它能够既快又稳的帮助驾驶者通过一个弯道,工程师已经帮我们做了很多,驾驶者的操作变得简单了起来。从驾驶的理念上来看,它显得平淡无奇,但是绝大多数的普通驾驶者并没有高超的技术,RS反倒是能够在快的同时,尽量的保持了安全感,同时还很舒适。这一切不就是一台街道高性能车所应该有的吗?稳健、迅猛、舒适并且安全。

蜀锦畅言

RS在动力上的表现从来没有让人失望过,从自然吸气时代延续到了涡轮增压时代,每款RS车型都是暴躁的代表,并且实测的加速要比官方的快不少。但是不同于AMG和M Power,RS因为一套四驱系统的存在以及工程师对电子系统的调校,动力又极为可控。因为绝大多数的驾驶者并没有精湛的技术来控制好一台大马力后驱车,而RS正好符合他们的需求——能够很稳的把车开得很快。

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