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昂科威有一些缺点,但不妨碍其成为最畅销的中型SUV

来源:蜀锦传媒 王希  时间:2018-09-30

有个亲戚,买车的时候曾咨询我,说途观和昂科威哪个好。由此可见,这两款车均是深得人心的SUV车型,前者代表合资紧凑型SUV王牌,后者代表合资中型SUV王牌,虽不是竞争对手,却无形中成为人们选择合资SUV车型绕不过去的必看车型。在我深度试驾别克昂科威之后,发现其虽然还有一些明显的缺点,但它也已经足够全能和均衡,这也是它能长期霸占中型SUV销量榜首的原因。

近年来,自主品牌在中型SUV市场开始涌现一些稍具竞争力的产品,比如东风风光580、奇瑞瑞虎8、华晨中华V7、传祺GS8等车型。要说在紧凑型SUV领域,蝉联榜首多年的哈弗H6风光犹在,途观也只能甘拜下风,但在中型SUV领域,这一众自主品牌车型却始终无法逾越昂科威这条鸿沟。

关于昂科威,有些故事还是需要讲一讲。昂科威是由上汽通用别克主导生产的车型,也是别克在中国生产的首款中型SUV,虽说还是叫全球战略车型,但实际就是专为中国市场打造的,也就是常说的中国特供车,大家熟知的朗逸也是。既然是中国特供车,自然是根据中国人的喜好而来的,昂科威正是这样获得了一众人的青睐,然而,这样的青睐也不仅限于国人,返销美国获得不错的销量就证明老美对这款车也是十分欣赏。我们排除国内生产成本低的因素,这款车能返销美国也说明其本身具有的强大实力。

既然针对中国市场打造,那自然要符合中国人的口味,尤其是看起来。昂科威看起来就显得块头足、身形大,十分大气。不要小看大气二字,中国人对车的好评就是这车看着大气。

内饰虽然谈不上做工精致,用料细腻,但还是那句话,看起来大气,而且有豪华感,尤其是中控的那块表,一下就把档次提起来了。而定位于中型SUV的昂科威车身尺寸自然是不小,不管是外形看起来,还是实际的乘坐空间和装载空间都很大,美国人喜欢大车,其实中国人也如此。所以昂科威是一款看起来就不错的车,而且整体风格老少通吃。

开起来,昂科威会暴露一些缺点。怠速时的噪音其实还行,抑制的不错,但如果怠速时同时打开了空调压缩机,便会产生明显的共振噪音,使人非常的不舒服,这一点后期值得优化。

行驶起来倒体现了美系车一贯的NVH功底,整体的隔音降噪水平不低。方向盘转向轻盈,悬架柔软,座椅宽大,整体的驾驶和乘坐感受都比较舒适。只是悬架在面对突然的颠簸(如减速带)时会有多余的跳动。即使在运动模式下,悬架还是偏软,所以昂科威在运动性上并不突出,更重要的是舒适的乘坐,这一点也是大多数中国消费者的诉求,尤其是对一款中型SUV。

另外,昂科威的坐姿是比较高的,视野很好,配合十分好用的抬头显示,我在驾驶的时候基本都通过抬头显示系统获取信息,安全又方便。

对了,不得不吐槽一下昂科威的音响。我对音响系统的要求是很高的,或许我不能分辨出好的音响和更好的音响有什么差别,但我知道好的音响和差的音响有多少差距。

试驾的车型为昂科威顶配,搭载了7个喇叭的BOSE音响系统,这套音响系统十分一般,甚至有些差。高音不清,中音不明,低音浑浊,说实话,听起来有些难受。好在中控系统可以调节均衡器,能把高中低音稍作调整,但只能说有所效果。这套音响基本没有达到BOSE音响该有的水准。

对于2.0T的昂科威而言,公路能力毋庸置疑,9AT平顺而有低油耗表现,不管是城市用车还是高速出行都十分的出色。不过,昂科威还有隐藏技能,那就是越野能力。

昂科威2.0T的车型一律是四驱结构,并且带有中央多片离合差速器和后桥限滑差速器,适时四驱系统对动力的分配也十分迅速,使得其在越野过程中有惊人的表现。我们曾在一段山涧溪流行驶,最深水处有二三十公分,并且有大大小小的石头分布其间,还有略带青苔的大块石头横贯溪流,如果不是亲自体验,我也不会想到昂科威还能走这样的道路。整个行驶过程十分从容,能感受到轮胎的打滑,但迅速就被止住,动力分配到有附着力的车轮,车辆继续行驶,车身姿态也不扭曲,表现相当出色。咨询了试驾教练是否更换了越野轮胎,答案是否定的,原厂公路胎就有此表现,确实出乎意料。不过还是要补充一句,越野驾驶的驾驶技术技巧与车辆素质同样重要,所以昂科威车主也不要轻易模仿。

正如开篇所说的,昂科威是全能而均衡的,平时用车动力充足而又平顺舒适,还有不错的装载能力,出游用车又能带你去小小越野一番。对于20万元左右的昂科威来说,它的表现既吻合它的售价,也对得起它的销量,能与之抗衡的恐怕只有途观L了。

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