车企捐助热潮中的冷反思(四)

来源:谢卫列工作室时间:2020-02-14

2005年至今15年来、尤其在武汉疫情防控的大环境下、主流汽车厂商的踊跃捐助,掀开了中国汽车行业企业社会责任(CSR)中有关慈善的崭新一页——当下的捐助行动不是公益行动而是慈善行为!从本年度中国汽车产业首家慈善/公益融媒体平台——“汽车公益榜”(CACP)开榜、30家汽车厂商上榜的捐助传播措辞就可以看出其中认知方面的巨大进步!——慈善是促进社会(弱势)救助!公益是促进社会(强势)发展!两者相辅相成、缺一不可、构成对股东、对消费者、对环境、对社区的企业社会责任!


因此、从精准传播的专业角度讲,中外车企在武汉防疫减灾的捐助是履行企业社会责任的慈善行动、而不是有些媒体混淆的公益活动!慈善和公益不是相同的概念!普及这个理念也是“汽车公益榜”(CACP)创立十五年来矢志不渝的媒体社会责任之所在!中国汽车行业历史最久的公益媒体品牌——“汽车公益榜”(CACP)、15年来一直致力于汽车行业可持续性发展的公益传播,立足遵循《中华人民共和国慈善法》有关“弘扬慈善文化,培养公民慈善意识,广播、电视、报刊、互联网积极开展慈善公益宣传积极传播慈善文化......鼓励媒体对慈善活动进行监督,对违法违规行为予以曝光。”以及依据《中华人民共和国公益事业捐赠法》有关“社会监督”的条款,在涉及汽车行业的慈善和公益领域,进行正能量传播和舆论监督!


中国汽车行业首家公益传播智库——“汽车公益传播智库”(CPCT)专家、凤凰卫视开台主持人、著名民间公益人士李辉评述认为:“值得一提的是捷豹路虎中国的捐助非常有延展性——任何有影响力的慈善或公益活动都应当有可持续性,捷豹路虎中国既有短线的紧急医护救助,也有长线的、可持续性的青少年防疫公益教育、甚至还有防疫后心理辅导!形成了一个非常完美的企业社会责任C位!这种架构堪称2020开局中国车企CSR的经典案例”!


当然、在企业社会责任的顶层设计上中外车企仍有上升的空间:比如不仅仅是学校流行病、青少年防疫后心理辅导,而是基于对应参考国家应急管理体系、以及防灾、减灾的国家储备模式、这一可持续性国家政策的顶层设计高度来作为定位的参照系、那就更加完善了!


●——迄今所有参与捐助的中外车企都没有在汶川地震后国务院出台的防灾减灾的政策延续性上有所理解和表述,更准确地讲——没有一家车企站在理解国家应急管理体系的相关政策的高度、从防灾减灾的国际或国内的专业学科角度、精准描述传播车企自身捐资捐款的重大社会意义!


●——这也是车企相关下游服务链的公关、广告等代理服务商的全面缺位失职!没有资深智囊提供咨询建议,门槛降低、野蛮生长的这个服务行业在关键时刻让甲方蒙羞也是大概率的事态、完全没有起到预警、处置的阻遏或放大正面传播的“泄洪阀”作用!——123 这样有意(yi)思吗?二!望三思!如果将其中30家中外车企的捐助新闻通稿放在一起“比稿”,就会发现如出一辙的“相似”——这种高度同质化意味着什么??


●——意味着12年来所有车企都存在由于缺乏跨汽车行业的CSR专家的参与、车企本地化传播规划和实施一直存在华而不实、言之无物的硬伤!——临时抱佛脚的忙乱可由此窥见一斑!其实无论是国家应急体系还是公共卫生国家储备,防灾、减灾的理念包括流行疾病、地震、泥石流、洪水、爆恐等不可抗力因素下的设施完善、全民预防自救教育、以及防灾、减灾后的心理辅导,进一步提高广大公众、包括中小学生的对天灾人祸的防控意识与应对能力!——防灾是成年人的事、减灾是所有人的事!只有建立在防灾减灾基础上的运作机制才是完善的车企应对公共突发事件的预案!


武汉肺炎疫区防控乃至全国防控的突发公共卫生安全事件带给中国车企的企业社会责任的大思路应当是——在突发、不可抗力的慈善救急的基础上强化基于年轻化的可持续减灾公益传播!这才是车企与全社会“共克时艰、众志成城”的真正社会责任!这一思路就是中外车企立足企业自身的应急管理体系、以及维持绩效的企业应急储备应遵循的核心框架——CSR!一汽携一汽-大众建立疫情防控基金,不仅要有“不忘初心”的政治高度、也需要强化这种应急减灾的政策深度!


同样、有一定前瞻性的吉利控股集团致力于“更长期的社会公共卫生安全信息科普工作”也同样在企业社会责任的未来战略上没有站在国家应急管理防灾减灾的基本国策制高点,甚至没有触及《传染病防治法》等公共卫生的法规高度!其局限性的视野也仅仅笼统落在公共卫生安全信息科普上,难道就不需要包括卫生“安全”以外的“公共安全?“信息科普”之后更重要的公众、尤其是年青一代的减灾应对能力呢?——吉利汽车在首轮中国车企的爱心捐助热潮中似乎有些发力过猛······


当然、在“汽车公益传播智库”(CPCT)1月份最新发布的榜单上,捷豹路虎中国与一汽、吉利控股都是将慈善救急与长远公益结合紧密的榜样!其它上榜中外厂商的企业社会责任愿景亟待完善!尤其对于中国汽车的国企、民企而言、应走出“闭门造车”的“闭环”情结,搭建汲取外脑的智库的平台,更有效地引进跨界思路与运作;企业社会责任在树立讲政治高度的同时、也要有建立讲政策深度(现有法律法规)的“二次元”!依法依规、这才是中国车企讲好中国故事的保障。


作为十五年来一直致力于企业社会责任普及与推广的媒体人士、中国汽车产业首家慈善/公益融媒体平台——“汽车公益榜”(CACP)总策划人谢卫列提供了车企在突发公共危机时的解决方案的框架,至少面对公共突发事件的措辞表述与运作流程应当是这样的基本思路:
(1)公司基本态度:以人为本、旗帜鲜明
(2)道德制高点:社会责任、有序传承
(3)捐助出发点:依法依规、防灾减灾
(4)掌门人表述:人文关怀、放下身段
(5)应对评估:未来可期、前景美好


总之、根据“汽车公益传播智库”(CPCT)提交的1月份榜单的分析报告建议:中外车企的公共突发事件应对预案的运作与表述的核心、应建立在企业社会责任(CSR)与应急防灾减灾这两个顶层设计的制高点!借此危机为转机、强化企业社会责任在各自公司品牌形象巧实力的权重!(因为销售为中心的传统汽车产业链决策层常常轻视CSR、仅仅定位于应付“装潢门面”——作者按)策应拉动中国机械制造产业的升级换代、实现由“制造”向“智造”的战略转型,与全球化的更高标准接轨衔接,从而未雨绸缪、有备无患,对冲美国对中国制造的下一步打压!时不我待!这些就是来自中国汽车产经新闻界首家慈善公益融媒体平台——“汽车公益榜”在车企捐助热潮背后的冷静反思!


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