深度体验 | 七年连闯无人区 奇骏证明城市SUV确有“真四驱”

2020年10月20 19:17    来源:蜀锦传媒

对未知世界的探索,对每一次征途的期待,也只有东风日产奇骏连续七年勇闯无人区的活动能够满足我们。

2014年,东风日产推出了“奇骏勇闯无人区”,开创了国内汽车厂商组织穿越无人区之先例。

当初,我们对“城市SUV”和“无人区”的结合充满了好奇和疑问。

从2014年始于敦煌,六年间,“奇骏勇闯无人区”历经敦煌沙漠、林海雪原、天山极境、苍天圣地、藏北冰川以及“火星地表”。

六年间,每一次无人区穿越,对车、对品牌、对人都有不一样的体验和价值。

而这一次,奇骏勇闯无人区VII“沙州秘境”活动选择回到最初的起点,敦煌。

七年时间,回到起点即是总结,又是新的起点和征程。

因为,对于奇骏车型而言,我们对产品力早已不陌生,市场销量也是对产品实力的最好体现,奇骏每一年都有新的升级和变化。

在本次活动上,直面印象最深的是在workshop上,PPT上全新的日产品牌标识。

对于东风日产品牌来说,品牌的全面焕新,也使其在华完成了品牌形象、态度主张、全新产品和技术四大层面升级。

好了,让我们回到无人区吧。

超智驾、超智联!这次的勇闯无人区真不一样

每一年的奇骏勇闯无人区活动,都会让人充满期待。

尤其是初次参加活动,你一定会充满好奇和疑问,“城市SUV”穿越“无人区”,这听起来总感觉有些别扭。

10月中旬的敦煌,早间最低气温在零度左右,寒意袭人。

来到停车场,奇骏车队早已集结完毕。

我们分到的就是这台天际红车漆配色的2021款奇骏。从成都飞过来的我们,清早面对西北的寒冷,还有些不耐受。

贴心的东风日产官方,已经为我们提前开启了车内的方向盘加热和座椅加热,这个功能在寒冷的环境下,太完美了。

之后,我们将驾驶这台顶配版本的2021款奇骏正式出发。

第一天的行程,我们将驾驶2021款奇骏,从敦煌到阳关,再到阿克塞,总行驶里程200km左右。

前往阳关的路途中,我们会在铺装路面的省道行驶约70km。

敦煌的道路车流量并不多,但限速还是比较严格,基本限速区间是在60km/h-80km/h之间。

2021款奇骏搭载了日产ProPILOT 超智驾功能。

这套日产的L2级智能驾驶辅助功能,我们此前在“8D”魔幻城市重庆试驾第七代天籁时,就做了深度的测试。

现如今,L2级智能驾驶辅助功能虽不算什么新鲜功能,但操作是否容易上手,是否真正的好用,才是该配置的核心点。

在驾驶过程中,启动日产ProPILOT 超智驾功能很轻松,只需要点按2021款奇骏多功能方向盘右侧的功能按键,即可一键开启超智驾。

2021款奇骏搭载的这套智能驾驶系统具备全速段智能巡航系统、自动启停、转向控制等。

2021款逍客,可以做到在0-144km/h的速度范围内智能巡航,还可自动跟随前方车辆刹停(停止时间小于3秒)并自动跟随起步,当停车时长高于3秒,可通过加速踏板或重新按键恢复系统。

很多具备L2级智驾功能的车型,它的转向控制在依靠车道线行驶时,遇弯触线后会直接一把拉回,很影响驾乘体验。而2021款奇骏的转向控制,可以清晰识别车道线并平顺调整方向,确保车辆始终保持在车道中央。

2021款奇骏还有一个最大的升级,就是车内这块9英寸的高清电容触控屏搭载了全新升级的Nissan Connect 超智联系统。

这套人机交互系统,支持OTA在线升级。

确实,在合资日系厂商中,东风日产的这套系统真的是足够好用了,其他品牌车机系统基本很少有本土化的功能。

而Nissan Connect 超智联系统,除了常规的语音交互、蓝牙、电话、空调等功能外,直接提供车载在线服务,涵盖保养提醒及预约、智慧加油、OTA在线升级、天气查询、车载4G Wi-Fi热点等多种在线服务。

以往我们需要通过车载蓝牙连接手机后,看在线导航、听音乐等,2021款奇骏配备了全时在线导航(高德地图车机版)、酷我音乐等。

有了这些功能的加持,可以让除驾驶位之外的其他乘客,可以在坐车途中更放松。

好了,听着音乐,不知不觉我们已经进入了阳关景区的停车场。

相信很多小伙伴都知道“劝君更尽一杯酒,西出阳关无故人”唐代大诗人王维的这首杰作。

没错,就是这里的阳关。

阳关是中国古代陆路对外交通咽喉之地,是丝绸之路南路必经的关隘。

我们在这里做了简单的停留修整后,就要告别铺装道路进入正式的下道点了。

当然,红色戈壁、胡杨峡谷等各种风景大片也在等待着我们。

90km的戈壁搓板路,人和车能受得了吗?

下道之后,刚开始还是普普通通的土路,没成想走了不到1km之后,就面临了一个由碎石沙土组成的坡道,坡道中是连续的弯道和上坡。

按照官方教练的要求,是要求将车辆的驱动模式调至AUTO智能动力分配模式。

不过,我们在经得同意后,采用了高速两驱的模式来挑战。最终,我们略带速度的成功上到坡顶。

上坡之后,后面将正式进入红色戈壁道路。

由于后续路段也存在细沙覆盖较厚的路面,我们还是遵照要求通过旋钮,将车辆的驱动模式从高速两驱调至为AUTO智能动力分配模式,该模式下车辆可根据行驶状态及路况智能判断,实时动态调整前后轮扭矩分配比例。

这里既然我们聊到了2021款奇骏搭载的4×4-i智能全模式四驱系统,就顺带跟大家聊聊这套四驱系统。

这套系统具备三种模式,分别为2WD模式,也就是我们俗称的高速两驱;还有AUTO智能动力分配模式和LOCK模式。

红色戈壁路段大部分都为细沙覆盖+搓板路的路况。

长时间在这种路况形式,毁车又毁人。

行车速度过慢,连续的颠簸让人不舒服;行车速度过快,连续的颠簸对车辆又不是很友好。

这段戈壁道路,我们要行驶90km,对车和人都是考验。

其实驾驶座还好,我们比较担心后排的同乘老师,毕竟还是位女老师。

行程中,女老师向我们表述,其实还OK的。

这里我们跟大家来解析一下。

2021款奇骏依旧继承了“日产大沙发”的特性,全车采用了符合人体舒适坐姿设计的Multi-Layer人体工学座椅。

这套座椅,除了柔软舒服,还能够提供很好的侧向支撑,整个人坐上去,宛如陷入了“大沙发”一样的体感。

再者,2706mm轴距对后排乘客的腿部空间有了更好的宽容度,行驶途中随意换坐姿和腿姿,都没问题。

为何我们要走这段毁车的戈壁呢?

熟悉车的小伙伴都知道,硬派越野像途达这样的带“大梁”的承载式车身结构,车身刚性和抗扭性都很强,所以无惧任何路况。

不过,2021款奇骏采用的虽然是非承载式的车身结构,但其整车采用了高强度车身结构设计,近半车身钢材由高强度材料通过先进工艺加工而成。

另外A柱、B柱、顶盖侧边梁、底板侧梁、门槛等涉及碰撞安全的部位均优化为高强度钢材。

面对颠簸路面,由于2021款奇骏配备了IRC智能稳行控制系统,面对这样的戈壁道路,系统实时感应路况变化,通过主动控制发动机的扭矩输出和刹车制动,调整车身重心变化,抵消车辆驶过颠簸路面造成的车身起伏,让乘坐者更舒适。

这90km的戈壁路段,我们其实还是“岁月静好”的,毕竟沿途的红色戈壁、胡杨峡谷、丹青画山等自然景观美不胜收。

这一切还要感谢替我们“负重前行”的2021款奇骏。

穿越戈壁之后,我们就到达了第一天行程的落脚点,阿克塞哈萨克族自治县。

阿克塞县处于柴达木盆地荒漠与河西走廊荒漠包围之中,地形呈狭长状,以当金山口为界,西部有阿尔金山脉横贯,东部有祁连山地的党河南山、赛什腾山、吐尔根达坂山等山脉,均呈西北—东南走向分布。由山区到盆地中心,大体可以分为山岳地貌、丘陵地貌、平原地貌三种地貌类型。

伴随着夕阳西下、美食上桌,第一天的行程落幕了。

总体而言,如果从城市SUV的角度而言,第一天连续的戈壁道路对车考验也不算小。但对于2021款奇骏而言,我们觉得还好。

我们都比较期待第二天的行程,因为那才是真正的挑战。

沙洲之战!城市SUV穿越库木塔格沙漠

第二天的行程,我们要驾驶2021款奇骏穿越库木塔格沙漠,还要在沙漠中去挑战一个“奇骏好汉坡”!

前一天的路况,路面附着力还都是不错的,但今天的穿越才算得上是正儿八经的沙海之地。

到达沙漠的下道点之后,我们开始做进沙之前的准备工作。

全部车辆开始安装“沙旗”。喜欢玩沙的车友们,肯定都懂。

沙漠里高低起伏不平视线受阻,所以一定要搞清楚别人在哪里,你自己在哪里,提前插好长长的旗子,提升车辆本身的辨识度,能够让其他车友知道你的位置。

像我们这样团队穿越的话,手台(对讲机)是一定不能少的。

由于东风日产官方已经提前为我们探过路,所以前面的路段需要调整胎压后,才能安全通过。

下调胎压主要有两个原因,一般进入沙漠前进行胎压放气到1.0-1.2Bar,可根据沙漠具体情况再作调整。

这样做是为了增大轮胎和沙地的接触面积,提升附着力。

另外,如果车辆胎压较高,沙漠里的沙子温度也比较高,这样也容易随着轮胎温度的上升,存在爆胎的隐患。

还要关闭ESP电子辅助设备,这样车辆不会受到电子系统对动力的限制,从而保证动力最有效地传递到车轮。

以往穿越沙漠,我们基本驾驶的车辆基本都搭载的是2.0T和3.0T排量的涡轮增压发动机。

因为沙漠穿越,对车辆的动力还是有很强要求的。

2021款奇骏搭载的是新一代QR25发动机及MR20缸内直喷发动机,排量为2.5L的序列。

传动系统为新一代7速手自一体XTRONIC CVT智能无级变速器。

驾驶搭载2.5L排量的自然吸气发动机的2021款奇骏入沙,多少还是有些挑战的。

此时,我们将2021款奇骏的驱动模式切换到了LOCK模式,这种模式下前后轮扭矩的分配固定在50: 50,通过恒定的前后轮扭矩分配,可以确保车辆在恶劣路况下的通过性。

在LOCK模式下,VDC车辆行驶动态控制系统也会一并开启。

VDC车辆动态控制系统可以结合ABS防锁死刹车系统、TCS循迹控制系统、B-LSD电子制动差速锁等系统的功能,自动侦测发生打滑的车轮,并制动控制空转车轮,将动力传递至没有打滑的车轮,从而提高车辆在低附着路面的起步能力和坏路通过能力。

我们调低胎压的地方,附着力也不错。我们把车速提起来,开始正式进入库木塔格沙漠。

带着速度进入后,整体还不错。我们跟随前方的领队车辆,浩浩荡荡的行进。

当然,也不能一味地跟随领队车辆的车辙前行,还需要控制足够的车距。

务必把眼光放得长远一些,好提前选择更好的通过路线,这样就不容易陷车了。

当前方遇到沙漠刀锋的时候,一定要提前拉大车距,方便有足够的预留加速空间,帮你顺利冲上沙漠刀锋。

不过,快到峰顶之时,千万不要松油门,要一鼓作气“地板油”加速。但是,上了峰顶之后会有盲区,要减速之后观察前方车辆和路况后,在缓慢从刀锋上下来。

到了沙漠刀锋顶后,一定要减速,不然就会出现电影里的飞车场景了,这个危险指数会要命的。

在沙漠中驾驶,我们一定尽量去寻找车头朝下的停车位置。

这样你在沙漠中停车后,再次起步的话,就不用太过于担心陷车的问题。

停车的时候,也切忌急刹车,尽量通过路面的阻力慢慢截停车辆最好。

如果采用平常路面中的制动方式,车轮会在沙面上推出一个“土堆”,让车辆的下次起步增加了些许难度,严重时甚至会导致陷车。

在沙漠驾驶起步的时候一定要控制好油门,缓慢加油,切忌大油门起步,扭矩太大会瞬间给自己“刨坑”,只有当车辆平稳起步之后才可以踩大油门。

很多玩沙的朋友都热爱“刷锅”,就是骑着侧沙坡环行驾驶。在这种情况下,车辆倾斜在沙坡上时,正确的行驶方式,应是缓缓的给油,让车辆借坡而下,慢慢的滑向下方,在倾斜沙面中行车,我们的车轮转向要尽量与车辆的重力方向相同,这才能够最大程度的避免翻车危险。

最后,我们终于驾驶着2021款奇骏来到了本次“奇骏勇闯无人区”的最难关卡,沙漠中的“奇骏好汉坡”。

这个坡度并不是有多么的陡,而是整个坡道比较长,且坡道上的积沙松软,很容易让车辆失去附着力。

为了能够“帅气”的完成最后一关挑战,我们还是老老实实的下车,再次将胎压下调了一些。

胎压进一步下调之后,也有注意事项。因为轮胎胎压低了,这时候你在有附着力路面情况下突然大幅度打方向,轮胎很可能会脱圈。

第一把冲破,我们在附着力还不错的路面下,将车速带了起来。

挡位也保留在了自动挡的模式。上坡之后,才发现坡道并不平整,还存在很多的暗坑,这一过坑再落地后,发动机的转速也会下降,导致车速的下降,我们快到坡顶之后,坡道的沙变得更松软,很遗憾第一把尝试失败了。

我们掉头之后,这样的长下坡,我们选择打开了2021款奇骏的HDC陡坡缓降控制系统。

在容易打滑的下坡路面行驶时,启动陡坡缓降控制系统,可在事先自行调节的速度范围内,根据地面摩擦力的状态自动控制刹车,驾驶员只需控制方向盘,保证安全下坡。前提是需打开LOCK模式并按下陡坡缓降按钮。

第二轮再战,我们带起车速之后,选择了更好的上坡路线。

到达坡道中部之后,我们发现发动机转速开始下降,我们迅速将变速箱切换到了手动模式,通过逐渐降至1挡保持高转速的情况下,顺利过关了。

来看看我们车队全部冲上好汉坡的合影,感觉好震撼。

随着,这张合影的出现,我们奇骏勇闯无人区VII“沙州秘境”活动也要结束啦。

蜀锦传媒,七年七战“奇骏勇闯无人区”

回到入住酒店之后,我们来参与了东风日产举办的“初心盛典”。

东风日产汽车销售公司副总经理张继辉先生,对我们略带玩笑的说:“你看特斯拉他们都上天了,我们下一季的奇骏勇闯无人区也上天吧!”

尽管是一句玩笑话,但隐约中还是透露出东风日产人的“雄心壮志”。

刚过去的9月份,东风日产9月销量超过11万辆。同比增长了8.7%,市场占有率达到了11.6%。

随着日产全球全新LOGO发布和全新跨界纯电SUV车型Ariya首发后,东风日产也紧跟日产全球的脚步,再度开启新的征程。

作为媒体,蜀锦传媒亲历并见证了“奇骏勇闯无人区”这七年的活动。每一年的活动,我们都有新的收获。

本次,蜀锦传媒还获得了东风日产“最佳传播平台”的殊荣。

未来,蜀锦传媒继续秉承媒体责任,与优秀车企共度未来新世代。

蜀锦畅言

七年“奇骏勇闯无人区”之旅,让我们对奇骏车型有了更深入的了解。每一年,我们都能够看到奇骏车型的升级和改变。产品力的提升,继而也说明东风日产品牌的进取之心。最终,产品销量数据也证明了消费者对东风日产品牌的认可。尤其是近年来,在技术层面,东风日产不断导入了VC-Turbo超变擎、Zero Emission、e-POWER、ProPILOT超智驾、Nissan Connect超智联等技术,最重要的是东风日产愿意将这些技术下放给更低级别的车型,惠及消费者。我们期待下一季的“奇骏勇闯无人区”!

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