新车品鉴 | A0级市场再起风云， Life到底是谁？

Life，这到底是什么意思呢？虽然东风本田给出的中文名——“来福酱”，显得格外可爱蠢萌。蜀锦传媒还是不能理解到，东本放弃海外市场的名字“JAZZ”，而去重启“LIFE”之名究竟有何想法？“Life”作为K-Car车系，有着近50年的历史，并发展了整整五代车型，对于日本消费者来说，Life真的“很本田“。

“这款车体现了本田的造车精神，并远远领先于它所属的时代。”

——日本著名竞速游戏《GranTurismo》

Life的初代车型诞生于1971年，作为一台K-Car却提供了多种车体结构，从三门掀背、四门版掀背到五门MPV版以及皮卡版等都有。但都维持在3m的车长，2m的轴距范围内。

第一代Life搭载了一台排气量为356cc的双缸水冷发动机，其中性能最强的版本可以输出最大功率36匹，在现在来看，第一代Life不过也就是“单缸300cc摩托车”的动力输出，却是日本首款搭载正时皮带驱动凸轮轴的车型。在深受石油危机影响的70年代，一台省油又省心的代步车受到了日本消费者的欢迎。

这里，就不得不提到1972年出现的“Life Step Van”。在设计上，Step Van深受美国Van的功能设计理念影响，本田将其打造为一款短鼻子的“面包车”，因为K-car的车高标准从1949年就一直是2米，因此本田的工程师可以通过加高车身营造出直立坐姿，减少乘员对前后空间的需求，在Life轿车底盘的基础上采用相同动力系统，短鼻子的布局赋予车厢内部更充裕的载货空间。

在70年代日本经济飞速发展的时期，一款能拉动地方贸易钻进大街小巷的货车，就显得尤为重要，在小型货车K-Car化的20多年前，本田似乎就已预见了未来。

1990年政府再一次放宽K-car标准，车长限制增长到了3.3米，而排量上限也达到660mL，但增加了64马力的功率限制 。

在消沉了十多年之后，1997年的4月，由于铃木Wagon R和大发Move在K-Car市场的热销，本田终于在日本市场推出了第二代Life。本田Life就是那种在日本非常受欢迎的瘦高瘦高K-car。Life搭载了一台660cc排量三缸SOHC自然吸气的发动机，最大功率47匹马力，发动机也是从Today II沿用过来的。所以，Life不是一台能呆在高速公路超车道上的车型。第二代Life提供了五速手动或三速自动变速器可选，并且采用前轮驱动，但有对于狭窄且低速的日本城区街道，Life的动力足以满足日常需求。

作为一台“混合型”本田，第二代Life融入了不少本田的畅销K-car的元素，来自Today II的底盘车架和动力系统，和第一代Life MPV版车型的车身布局。随着日本汽车安全法规的越来越严格，K-car车身尺寸标准在1998年得到小幅修改，长宽上限分别被设定到3.4米和1.48米。即便第二代Life十分畅销，成为日本不少年轻家庭的首选车型，但本田在18个月后停产了第二代Life，就像它的对手铃木和大发在不断进化一样，本田迅速根据新的K-car标准在同年推出了第三代Life。

第三代Life在外观上没有明显的变化，主要针对部分细节做出了改进，也可以看作是第二代Life的中期大改款车型。值得一提的是，在进入21世纪2000年的时候，第三代Life终于推出了涡轮增压版车型——Life Dunk。涡轮版车型不仅最大功率提升为64马力，同在外观上还有更邪恶的前进气口，在车厢内还能看到运动型方向盘上的“红章本田”车标。

本田的这一举动点燃了改装后市场的激情，日本著名改装厂W.A.L.D瓦尔德甚至还为Life Dunk专门推出了Sport Line版，Life Dunk一度成为暴力K-Car的代言词，蠢萌的K-Car居然也有和性能挂钩的那一天。

2003年，本田正式推出第四代LIFE，在设计上变得更圆润的同时，车身高度也有小幅度的增高。从这时开始,本田的“乘员空间最大化”MM理念也开始出现在Life身上，在内饰最显著的变化就是怀挡改为中控台档把。同时，Life在动力系统上也得到了升级，换装580cc的P07A发动机，涡轮增压版改名为——Life Diva。得益于K-car的涡轮化与运动化影响，本田的改装御用品牌MUGEN也为其推出了官方改装版，更运动化的小包围再加上前机盖的进气口，一经推出便受到市场的追捧。

第五代车型从2008年发布开始，便一直改款生产到2014年，第五代Life为了进一步体现“乘员空间最大化”，将车高升至1610mm。在内饰和动力系统上继续沿用上一代车型的，但得益于新材料的应用，相比上一代车型却减轻了40公斤。对于日本消费者来说，Life这款车充满了不少回忆，甚至承载了几代人的青春，“Life”通过东风本田在中国市场重获新生，也能看出本田对这款车充满着不少期待。

虽然蜀锦传媒并不清楚东风本田采用K-Car车名的用意为何，或许是为了配合品牌营销，但随着小型车LIFE的推出，东风本田将入门级车型价格拉低至8万元左右。东风本田在哥瑞及竞瑞相继停产后，在A0级小型车市场终于有一款竞争力较强的车型，Life将在小型车市场为东风本田带来销量的提升。从“来福酱”的车型命名也可以看出，借助Life一款车的营销与推广，东风本田也开启了品牌的整体年轻化，当下变化莫测的环境中，保持产品竞争力显得尤为重要。