有爆款潜力，“熊二”柯珞克你不能错过

如果你对斯柯达有所了解的话，那你应该知道斯柯达最开始在国内卖的那款叫Yeti的SUV。这款车的外形一直是人们吐槽的对象，说实在的，就Yeti那个性化的外观确实是难以俘获中国消费者的心。不过，自从柯迪亚克来了以后，斯柯达的SUV终于告别了非主流，开始变得更易于让大家接受了。而柯珞克也延续了柯迪亚克的设计，延续了斯柯达“柯”字辈儿的设计风格。

斯柯达柯迪亚克车型命名源自柯迪亚克棕熊，定位中型SUV。而柯珞克定位紧凑型SUV，且源自柯迪亚克的设计，这使得他们倆有了“熊大”和“熊二”的爱称。柯珞克名字的确有些拗口，它几乎是KAROQ的直接音译，“柯”和“克”都源自“熊大”柯迪亚克，而“珞”字则寓意“珞珞如石”，这就是柯珞克。

KAROQ和大众T-Roc是兄弟车型，未来T-Roc将会在一汽大众生产。柯珞克相比海外KAROQ车型在轴距上进行了加长，达到了2688mm，属于入门级紧凑型SUV，但相比荣放以及CR-V等合资对手还是要更胜一筹。加长后的车身并没有一丝的不协调，整车造型有棱有角，但又比柯迪亚克要更显小巧可爱，分体式全LED大灯组非常漂亮，C形尾灯也非常具有辨识度，整体设计非常符合大众群体的审美。

这是成为爆款的基础之一。

斯柯达在内饰设计上总是逃不过大众的那套非常大众的风格，但是柯迪亚克的内饰设计却在斯柯达车系中独树一帜。如今柯珞克也是如此，这个内饰设计上与柯迪亚克保持高度一致。

不得不说这套内饰是很成功的，简约而不简单，美观而不俗套，不是大众风却能为大众所接受。中控台大面积软性材质包裹，更显档次，8英寸屏幕配合多项功能也是非常实用，可调节长短和高低的中央扶手更是实用和美观的完美结合。不过，后排缺失的中央扶手多多少少是个遗憾。

要说内饰里最令人欣喜的可能是这套座椅了，皮质和织物双拼的座椅，不管是触感还是乘坐感受都非常出色，柔软而又不失支撑，乘坐舒适度很让人满意。这样的内饰是成为爆款的基础之二。

现在的紧凑型SUV市场可早就不比从前了，当众多的自主品牌SUV脱颖而出，他们带着高性价比而来，抢了很多合资车的饭碗，合资车也不得不拿出更多的配置更低的价格才能笼络人心了。柯珞克共有四款车型，有很多实用性配置都是全系标配的，如胎压监测、ESC、疲劳驾驶提示、发动机启停、上坡辅助、全车车窗一键升降等等，而在顶配车型上，还有主动刹车、自动泊车、并线辅助等高科技配置。

在配置上，全系车型非常厚道，基本上实用性配置都有，就冲这个全车车窗一键升降就得点个赞。而像后排两个USB接口、后备箱可拆卸式照明灯、后备箱挂钩锚点等这些细节配置都做得非常不错。

这是成为爆款的基础之三。

在柯珞克四款车型中，除了最低配搭载1.2T发动机外，其余三款均搭载1.4T发动机，全系匹配7速干式双离合变速箱。1.2T车型最大马力116马力，峰值扭矩200牛米。1.4T车型最大马力150马力，峰值扭矩250牛米。

我们此次试驾的是1.4T车型，不管是起步还是再加速能力都是不错的，不过变速箱似乎显得不太积极，但总体的动力表现是完全能满足绝大部分的要求的，要知道海外版的KAROQ还有1.0T的三缸车型。悬架表现明显能感受到扭力梁后悬架的跳动，前排乘坐舒适度要优于后排，好在有柔软座椅的加持。

方向指向性一般，不过对于这款柯珞克来说，操控性不是其追求的，更重要的是宽敞的空间，满意的动力，舒心的内饰和配置，这就够了。另外，不管是1.2T还是1.4T车型都有着不错的燃油经济性，虽然加95号汽油要略贵一些，不过良好的燃油经济性也使得用车成本更低了些。

当然，要想成为爆款最关键的还是价格了。从预售价来看，柯珞克14万-19万元的预售价确实有些高了，要知道紧凑型SUV市场自主品牌的实力是不容小觑的，其他合资品牌多年的群众积累也是不容忽视的，新来的“熊二”想在“车市森林”里混口饭吃必须要有充足的实力和诚意才行。这一切，我们且看3月19日柯珞克的上市吧，是惊喜还是惊吓，自见分晓。