除了比迈腾轴距长，新一代蒙迪欧还有哪些优势？

与帕萨特、迈腾、天籁等主流合资B级车相比，以运动性见长的同级车型一直都算不上绝对的主流。但随着当下主力购车人群逐渐年轻化，市场对于运动型B级车的需求变得越来越旺盛。因此向来沉稳的雅阁在设计上变得更加运动化，凯美瑞新增了运动版车型之后，更是和“中庸”划清了界限。

既然这些常规车型向运动化进行转型之后都大获成功，那么一直以来坚守运动阵营的B级车自然会有更广阔的发展空间。而要说以颜值、运动性见长的运动型B级车，长安福特蒙迪欧肯定算其中之一。

目前国内在售的蒙迪欧还是第四代车型，从2013年后半年上市至今，已经快9个年头了。以主流品牌5-7年的车型换代周期来看，蒙迪欧已经“超期服役”了很久。但与琳琅满目的新车相比，蒙迪欧这个老将的销量并没有特别拉胯，2021年12月的终端销量依然达到了4000余台。

究其原因，我们认为其实就两个字：超前。首先就颜值来说，第四代蒙迪欧最有代表性的就是“马丁脸”设计。它2012年第一次在底特律车展亮相时，可能还有很多人觉得它的设计过于夸张，但10年之后的今天回过头来看，蒙迪欧的颜值依然不落下风，你很难相信这居然是诞生于10年前的车型。能将一款车型设计得如此成功，同级中恐怕也只有蒙迪欧了。

第二个“超前”来自于动力系统。第四代蒙迪欧拥有1.5T、2.0T两种动力，并匹配了6AT变速箱。这样的动力搭配在十年前其实并不流行，毕竟当年除了大众、通用之外，大面积采用涡轮增压动力的厂商少之又少，以凯美瑞、雅阁、天籁为代表的B级车当时都是自然吸气动力。但放在当下，涡轮增压发动机凭借对动力、油耗的兼顾成为了当之无愧的主流。而与CVT变速箱、双离合变速箱相比，可靠性、平顺性表现都足够出色的AT变速箱自然更受青睐，再加上不错的终端优惠之后，购买蒙迪欧的理由其实已经够了。

虽然第四代蒙迪欧在同级车型中仍有一定的优势，但作为一款有些年头的车型，在智能化等产品力方面的表现上的确有些落后于时代。因此长安福特为了进一步提升在B级车市场的话语权，新一代蒙迪欧将于今年上市，而上代车型刚亮相时的惊艳感在全新车型上并没有缺席。

首先就颜值来说，新一代蒙迪欧不仅充分融合了福特设计精髓及当代中国消费者潮流审美认知，更呈现出前瞻科技与人性化体验与设计交融的最新进展。全新的溜背造型使得车身侧面看起来也更加舒展，进一步凸显了运动感。仅从设计来说，或许你可以直接将它看做是EVOS的轿车版本。不过你并不需要担心溜背造型会牺牲掉空间实用性，毕竟新一代蒙迪欧的轴距已经达到2945mm，要知道以空间见长、轴距加长过的迈腾也不过2871mm，可见蒙迪欧在尺寸方面的优势。

新一代蒙迪欧不仅在外观、尺寸方面优势明显，进入车内之后你一定会被它的内饰所吸引。它搭载了一块1.1米的的中控大屏，充满了科技感、未来感。而从我们之前对EVOS的实际体验来看，不论是这块大屏的显示清晰度，还是SYNC+系统的流畅度、易用性、功能性方面来看，它都能够达到极高的水准，说它是一个搬进车内的智能旗舰手机也不为过。与车机方面表现向来都是弱势的其他合资品牌车型立马就拉开了差距。

而在动力方面，新一代蒙迪欧将搭载2.0T涡轮增压发动机+8AT变速箱的动力总成，动力参数应该会向EVOS看齐（EVOS最大功率238马力、最大扭矩376N·m），不会像其他品牌那样进行高低功率的区分。由此新一代蒙迪欧的优势已经非常清晰了，出众的颜值、具有科技感的内饰、突出的空间表现、充沛的动力，几乎每一项指标都是瞄着同级标杆来做的，只要价格合适，前景肯定是不愁的。那么你觉得这款车卖多少钱合适呢？