影豹赛道版上市，花小钱就能买到官改的尾翼、包围、声浪

广汽传祺影豹这款车，许多人给它的定义是网红车，因为它是由网友自发性地树立起的运动性能“人设”，并在互联网平台引起了广泛的传播。毫不夸张地说，只要年龄在30岁以下且刷过短视频平台，就一定看过影豹的相关内容。

而网友愿意自发性给影豹树立人设的原因有两方面，第一是其产品本身的综合素质很强，比如战斗性的外观、6.95秒的百公里加速、优秀的操控等，相比竞品都具优势，而在产品方面我们前期多次进行过解读，在此就不过多叙述。

第二个方面是，影豹车主很个性，也很会玩，我们近期参加了影豹的车主活动，看见了许多极富想象力的改装案例，除了传统的低趴、痛车造型外，影豹还被改装成雪地车、SUV、拉力车、场地赛车等。

和用户打成一片，不断推动影豹热度

当然广汽传祺的产品与营销团队也很懂消费者，他们愿意下沉到消费者身边，听取消费者的建议，去不断推动影豹的热度。比如刚刚上市的影豹赛道版（13.68万元）就是一台和消费者共创的车型，其外观套件与车主碰撞融合创意而来，这个造型也将出征2022赛季CTCC中国汽车场地职业联赛，去实现车友粉丝们的赛道梦。

此外，针对部分影豹车主想要亲自实现赛道梦想的想法，传祺针对客户推出了影豹隼鹰赛车学院，这个学院类似于奔驰AMG驾驶学院、奥迪驾控汇、保时捷运动驾驶培训学院，给用户打造专业赛车手的培训课，让车主们参与影豹的各种赛车体验与培训，和爱车影豹在赛道上挥洒激情。

所以从影豹到影豹赛道版我们可以看出，传祺在年轻运动化的道路上下定了决心，绝不是简简单单的推出一款产品，它要做到“影豹不仅是传祺的影豹，更是年轻人的影豹。”，用赛道版展示了影豹在运动性能上的不懈追求，而传祺影豹-隼鹰赛车学院的启动，也是践行了广汽传祺用户共创的初衷，让更多用户感受到赛车运动的文化与魅力。

赛道版设计变得更激进

我们把话题回到新车中，影豹原有的设计本就极具战斗感，如何在赛道版车型中进行升级其实是很难的一件事，而影豹赛道版带来的答题方式是尾翼加前后包围以及中网的重新设计。

我们先从车头说起，影豹赛道版将原有的一体式中网转变成分体式中网，但分体式中网的视觉重心仍然在下半部分，降低视觉重心与新设计的贯穿式红色包围共同营造出低趴运动感。分体式中网上方的红标R凸显出的赛道版的身份，同时也能与前车灯有一体化的视觉。

尾部是影豹赛道版的与普通版最直观的区别，因为招摇的大尾翼很难不吸引你的注意力，符合了年轻人的需求，同时面对长安UNI-V这样带有尾翼的后来者也更具底气。此外后包围的设计和前包围相呼应，并且锐利的线条让造型变得更加浮夸，后包围中间的领航灯设计也是来源于赛道，起到了点睛之笔的作用。

变速箱进行了优化

作为赛道版本，影豹赛道版还是搭载普通版本的1.5T发动机，后续才会推出2.0T版本与混动版本，给消费者带去更强的动力或是更经济的油耗，进一步完善影豹家族的产品线。

那么影豹赛道版本只是进行了外观升级吗？

我们在珠海国际赛车场进行了试驾体验，它和之前版本的最大不同在于变速箱调教。在调校后，用ECO模式（经济模式）驾驶时，低速踩油门不会有往前蹿的情况出现，整车变得更加平顺，在打开S+模式（运动+模式）时则可以开启狂暴版的影豹，这是更为明显能感知到的差距。

打开S+模式后，在过弯前踩刹车影豹赛道版会提前响应降档，在弯道中松油门会维持一个比较高的转速，出弯时就拥有更快的动力响应，整个过弯动态中变速箱与发动机的结合不会出现卡顿现象，做到了出弯给油就走。

此外，它的换挡拨片也进行了重新调节，之前的换挡拨片属于给驾驶员提供手动操控，而给改进后的换挡拨片则是给驾驶员提供运动操控。它升级后的换挡速度变得更快，不会出现之前连按几次不升降档的现象，而且可操作性的连续降档也能达到转速红线，让手动模式下对于车辆有着更高的操控范围，真正提升了驾驶乐趣。

通过赛道版，我们不难发现影豹这款车能够“红”的原因是它全心不懈的追求运动，愿意和车主粉丝共创去不断完善影豹家族，也愿意给车主提供隼鹰赛车学院这样圆梦赛道的机会，而随着后续2.0T版本的推出，我们相信影豹在运动这条路上会越走越远，越走越好。