顶配车型接近400马力,全新一代雷克萨斯RX竟然在动力上做文章

2022年06月09 11:02    来源:蜀锦传媒
顶配车型接近400马力,全新一代雷克萨斯RX竟然在动力上做文章

全新RX到底有多少实力

RX在雷克萨斯SUV阵营当中,是一位名副其实的元老。因为在RX诞生之前,雷克萨斯仅有一款硬派SUV——LX系列。LX兼顾了豪华感以及很强的越野性,但是售价相对较高,并且在公路行驶的舒适性上有所折扣。一款价格更便宜,并且更为舒适的SUV才能更好地开拓市场,因此RX在这样的背景之下诞生了。

于是在1998年,初代RX正式发布了,并且主打北美市场。但是在同时期诞生的豪华品牌SUV车型并不止雷克萨斯RX,在更早一年奔驰就推出了M级(也就是现在的GLE),宝马在晚一年也推出了X5。

虽说雷克萨斯有着丰田浓厚的越野底蕴作为背景,但是奔驰也有着强大的G级,而宝马当时做出X5是因为收购路虎期间学到了不少东西,因此奔驰和宝马的首款SUV在同时期都有着强悍的实力。

相比之下RX的平台不占优势(对手都是纵置平台),尺寸也不占优势(实际上就是中型SUV的轴距),所以在海外市场雷克萨斯打开市场的方法就是将价格明显拉低。虽说整体的硬件实力不如ML级以及X5,但是凭借便宜很多的价格和可靠的品质,RX在海外市场特别是北美市场还是收获了不错的口碑。

如今RX已经发展到了第五代车型,不仅更加舒适豪华,并且还有了更多的动力形式供不同的市场选择,接下来就看看第五代RX是怎样一款车。

设计更为协调与豪华

前三代RX走的都是圆润的设计风格,客观来说一直到第三代车型RX都没有展现出太多豪华品牌应该有的气场,相比于旗下的GS有着较为明显的差距,通俗来说就是RX更为偏向于丰田。

到了第四代车型,RX在设计上有了颠覆性的改变,采用了雷克萨斯最新的设计语言——纺锤式前脸以及锐利的车身线条。从这一代车型开始,RX在气场与豪华感上有了巨大的提升。并且涡轮增压发动机与混动车型也被引入到产品线当中。

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第四代RX可以看作是承上启下的关键车型,它展示出了未来RX的方向,并且又很好地继承了之前RX的一些优点。

在LS和LC两款旗舰车型上,我们可以看出雷克萨斯的纺锤式前脸的运用已经达到了精进的地步。从那时候起很多人就在期待后续雷克萨斯更多全新车型的设计,从去年发布的NX上面就可以看出端倪。

它保留了上一代车型的大部分特点,仅仅是在一些细节层面有所调整。就是因为这些小的调整,让车辆的豪华感有了大幅度的提升,并且不再是生硬的照搬家族式设计。

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比如纺锤式前脸不再局限于一个具体的形状或者是界限,在一些版本的车型之下,设计师取消了纺锤式前脸的边框,让它看上去和前脸更像是一体的,只不过全新前脸需要消费者花一段时间去适应。

另外车辆整体少了很多尖锐的线条,特别是侧面更加的明显。相比于上一代车型,厚重感增加了很多,并且更加豪华与沉稳。同时,F Sport车型的套件让车辆看上去更像是一款高性能车,在设计上全新RX几乎找不出什么毛病了。

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内饰相比于上一代车型更加豪华以及温暖,这么说是因为采用了很多质感出色并且触感柔和的材质,再结合隐藏的很好的氛围灯,让RX内饰的豪华感提升了很多。

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从车辆的设计层面来说,全新RX在美观程度以及豪华感上都有明显的提升。

采用了全新平台和底盘设定

全新RX采用了TNGA-K平台,与ES等车型保持了一致。其实作为模块化横置平台来说,TNGA-K平台的实力还算不错,RX使用也没有问题。这就像同为横置平台的MQB一样,POLO和途昂都在使用。

让我们回归正题,TNGA平台主要在安全性、兼容性以及驾驶感受上有着明显的提升。我们从凯美瑞、NX这些车型上就可以感受到,特别是最容易感受的驾驶层面。

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全新RX前后轮距分别增加了15mm和45mm,另外重心降低了15mm,车辆的稳定性有了明显的增加。

RX还增加了悬架结构上的稳定性,比如RX的后悬架进行了全新的开发,着重提升了横向稳定性和抗下蹲特性,并且能够应对更高的扭矩输出。对比上一代车型,还增加了前悬架可调阻尼机构,这一切都是为了车辆的底盘稳定性。

除了悬架结构,全新RX还在四驱系统上做文章。我们用RX500h来举例,它配备了名为DIRECT 4的电子动态四驱系统,这套系统可以持续控制前后车轮的驱动力分配。ECU可以实时监测车速、加速踏板以及转向角度,并作出最为合理的动力分配。

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比如在车辆起步和直线加速时,系统前后轮驱动力分配比例约在60:40到40:60之间,可有效降低车辆俯仰,带来更直接的加速感。转动方向盘入弯时,系统将更多驱动力分配至前轮。出弯时,分配至后轮的扭矩则会进一步增强,有效控制车辆俯仰的同时提供充足的牵引力。

关于驾驶质感的改变,之前我们在新老两代NX上面已经明显感受到了。RX作为更高一个级别的车型,相信会有着更明显的提升。

动力总成全面变化

老款RX车型的动力总成为2.0T和3.5L混动,新款车型做出了全面的调整,依靠2.5L和2.4T内燃机衍生出更多车型。

纯燃油车型(RX350)搭载了2.4T发动机,动力输出达到了279马力/430N·m,相比于2.0T发动机有了巨大的提升。同样搭载2.4T发动机的RX500h的动力输出达到了372马力/550N·m,相比于上一代450h也有着巨大的提升。

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自然吸气车型采用了NX上面的那一套混合动力总成,RX350h的动力输出为249马力/316N·m,对于这个级别的车来说的确有点弱了。而RX450h+作为插电混动车型,可以提供更强的动力,可以输出306马力,扭矩暂时未知。

值得一说的是这台全新的2.4T发动机,它的代号为T24A-FTS,有着相当不错的动力输出,最大的亮点是不用安装颗粒捕捉器就能够同时满足欧6/国6排放标准。

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其实这台发动机并没有使用什么不得了的技术,反倒是运用了一些常规技术,就轻易的过了排放这一关,我们来看看工程师是怎么做到的。

这台发动机采用了多点喷射+缸内直喷(也就是通常所说的混合喷射)的双电磁式喷油器设计,燃烧模式放弃了分层燃烧,依然保持了较为传统的均质燃烧,也就是等燃油充分气化之后再燃烧。相比于欧洲车常见的分层燃烧模式,均质燃烧不会过多提升缸内温度和氮氧化物的排放,因此这台发动机不使用颗粒捕捉器就能够达到排放标准,并且对于油品还不是那么挑剔。

导致这一情况的原因是因为缸内直喷的压力和温度都非常高,而分层燃烧(稀薄燃烧)混合气体的氧气含量也非常高,在高温、高压以及富氧环境中,氮气与氧气也很容易发生反应,因此氮氧化物的排放也会比较高。

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总的来说RX在换代之后拥有了更强的动力,并且增加了插电混动车型。

事实上RX的轴距为2850mm,不如标准轴距的X3以及GLC,实际应该算中型SUV。另外绝大多数豪华品牌中型及以上SUV车型都采用了纵置平台,RX采用了横置平台,在很多方面纵置平台都更具优势。最后,RX高配车型的国内售价达到了BBA中大型6缸SUV车型的水平。因此总体来说RX产品没有问题,只是历代车型在国内的售价相比于北美高了不少。

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预计换代车型在国内的售价几乎会和上一代保持持平,具体可以参照换代之后的NX,顶配车型的售价都已经超过了50万。作为更高一个级别的产品,RX500h的售价预计同样会超过70万。在这个价位之下,奔驰GLE、宝马X5、奥迪Q7、林肯飞行家以及途锐都是强有力的对手,并且其中一些品牌还能够买到6缸车型,而其中的大多数车型不论是空间、动力还是行驶质感都很出色,对于RX来说市场压力也不算小。

虽然RX在国内的认知度一直不低,但换代之后的RX面临的压力也是巨大的,特别是国产X5L的上市,更是对豪华品牌中大型SUV市场造成了巨大的冲击。当然这一次RX的换代有着很大的改变,相比于上一代车型有着更强的竞争力,面对竞争对手也更有底气。再加上雷克萨斯品牌的影响力,上市后快速站稳脚跟应该不成问题。

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