成新能源销量前10名的合资产品，大众ID.家族的优势在哪儿？

近几年新能源市场的变化可谓是翻天覆地，大家的关注重点也早已不是造车新势力的“生死局”，而是传统车企的“大象转身”。

在每个月公布的新能源汽车厂商销量榜上，去年前十常客的“蔚小理”，已经逐渐被比亚迪、上汽通用五菱、吉利汽车等传统车企代替。而在刚刚过去的8月车企新能源销量前10名中，传统车企也已经占据7个席位，其中，一汽-大众更是成为前10名中的一支合资车企新军。

据数据统计，南北大众新能源车型合计销量月均已经达到了两万辆级别，其中8月份上汽大众新能源车型销量为10375辆，一汽大众新能源汽车销量为12224辆，而取得这样的成绩，要归功于大众新能源的主打产品ID.系列。

而与竞争对手相比,大众ID.系列的竞争优势主要体现在了大众招牌式的高品质、MEB纯电平台带来的技术优势、产品更新快、产品力强大上。

先前受限于既有的体制，传统车企在油改电等困局中蹉跎了一些岁月，为应对双积分政策所诞生的一系列油改电产品，在外观上和传播燃油车型差异不大，续航里程上也处于明显劣势。而大众是传统合资车企中为数不多率先进行正向研发纯电平台的车企。

而MEB平台最大的优势就是在架构设计时就充分考虑到车辆的拓展和兼容性，可以兼顾不同车身尺寸、动力、级别、车身形式的车型，更利于大众在电动汽车领域快速实现规模化，在降低车辆研发成本，直接转化为售价优势的同时，还产品更新快、产量足。

以大众MEB平台下线的首款产品一汽大众ID.4 CROZZ、上汽大众ID.4X来说吧，和它续航、车身尺寸以及动力水平相近的特斯拉Model Y的售价区间是29.18-37.79万元，而ID.4 CROZZ的售价区间是19.99-27.99万元，顶配的价格都不敌其入门级，也就是说消费者可以用更低的价格买到性能差不多，甚至更强的产品。

其次在设计上，它既不属于大众传统车型那种棱角分明的样子，也和市面上的造车新势力产品做了路线区别。进气格栅被取消、贯穿式的灯带代替了传统的镀铬装饰、换上前脸扁平化的发光LOGO，除此之外，车辆还配置了智能语音交互、灯带交互、智能迎宾模式等，充分展现了科技与人文关怀的深度融合。

也得益于大众MEB平台的高灵活性，还使得ID.4 CROZZ拥有了三种动力版本及两种驱动形式，最大功率在125kW-230kW之间，长续航版本的续航里程最高达到了600km（CLTC工况）。而在直流快充模式下，电量由30%到80%仅需30分钟。所以在续航里程上和充电效率上，ID.4 CROZZ首先没有改变用户日常的使用习惯，其次大众ID.系列并不主张信仰长续航论，也不以拼电池容量为荣，而是更注重续航数据的精准，换句话说就是要解决困扰着不少新能源车主的续航里程“虚标”问题。

为此，ID.4 CROZZ通过智能能量管理系统，通过对电耗的精确计算与能量回收的精准控制，将误差控制到最小范围。还通过热泵技术和低风阻设计进一步节省能耗，确保即便是掉电更快的冬季，也能够不会出现严重的续航打折，充分打消用户对新能源汽车的续航焦虑。

而大众招牌式的高品质，也是很多消费者放弃大批造型酷炫、功能个性的新势力车型而投向大众怀抱的主要原因，毕竟不管功能多花哨，家用车的安全、可靠、耐用才是王道。而在中保研碰撞测试的耐撞性与维修经济性、车内乘员、车外行人、辅助安全的四大项目中，上汽ID.4 X不仅获得了中保研碰撞测试史的最好成绩，也刷新了安全成绩的新纪录。

就以耐撞性与维修经济性这个项目来说，而且要想在这一方面拿到优秀的成绩并不容易，很多豪华品牌也在此败北，因为所有的碰撞项目想要在耐撞性及维修经济性指数拿到优秀成绩非常困难，它要求测试车型既要保证出色的正面碰撞和追尾碰撞中的车辆耐撞性能，还要做到在发生碰撞后零部件的一个完整性，并且在15公里/小时的低速碰撞中安全气囊也不弹出，做到耐撞与维修经济性两兼顾。

而能有如此出色的成绩，也正是因为这款车的高强度车身，ID.4 X高强度车身设计在ABC柱关键部位采用28.7%热成型钢和77.7%高强度护板。侧面也有着双重全铝门槛加固防护。如果车辆受到了撞击，既能够满足耐撞性的要求，保护车内乘客的安全。也能让零部件损失降到最低。

需要承认的是，传统车企在新能源汽车市场的布局上确实晚了一点，但是造车这件事不是说谁快就可以，南北大众家喻户晓，在乘用车榜单霸榜多年，有着不俗的品质优势。但无论是新能源势力还是传统车企，没有谁拥有绝对的市场话语权，谁都不会轻易让出市场，谁拥有核心的技术，谁的产品更安全可靠，谁的产品性价比最高，消费者自然会选择谁。