特斯拉超充都不如它，广汽埃安6C超充充电5分钟多跑200km

在2021成都车展上，我们采访了广汽埃安中西大区高级经理岑永涛先生，在与岑先生的对话中我们得知，广汽埃安曾在今年5月份就亮相过的480kW超充就要在9月份实现量产了。可能很多人对480kW这个数字没什么概念，如果体现到充电时间上，电量从0%充到80%仅需8分钟，这下相信大家就有更直观的感受了。

目前业界的快充普遍在120kW或者240kW的水平，比如特斯拉的V3超充功率能达到250kW，已经是很快的水平了，但跟广汽埃安的480kW超充比起来，相形见绌。而即便是特斯拉正在开发的V4超充，充电功率也只是达到了350kW。

充电功率的提升带来充电速度的提升，当充电像加油一样方便快捷时，电动车的一大痛点就得到了解决，自然更有利于电动车的普及。

广汽埃安的这套超充技术为何能达到如此高的充电功率呢？电池很关键。还记得此前广汽埃安发布的弹匣电池吗？它的发布将电池安全提升到了一个新的高度。当时就有人质疑，说广汽埃安又不是做电池的，它的弹匣电池真的有那么好吗？

针对这个说法，岑永涛先生表示，广汽集团在2011年的时候就已经在做电池的研发，至今已有10年了。他们储备了大量的人才，有全世界顶尖级的电池研发团队，组建了自己的电池科研室。他们是整车厂里面为数不多几家能够在整个电池核心技术设计上，包括生产上能够完全自主的。所以不管是弹匣电池，还是480kW超充，都是广汽埃安技术的积累。

此次的超充采用了超倍速电池技术，这个技术由广汽集团孵化的一家高科技公司——巨湾技研开发，历时7年。他们研发的电池可以做到6倍速的充电效率，所以也叫6C超充。锂离子电池的充放电实际就是锂离子在电池内部迁移的过程。当电池放电时，锂离子从负极脱落，经过电解质进入正极。充电时则相反。所以，只要有越多的锂离子以越快的速度迁移，那充放电速度也就越快。

为此，广汽埃安的6C超充电池采用特有的软碳/硬碳/石墨烯包覆改性技术等新型技术，提升负极离子嵌入的速率；又采用了高孔隙涂覆陶瓷隔膜和新型低粘度高功率电解液，降低锂离子在电解液中的迁移阻力；还采用了三维石墨烯作为导电剂，提高导电能力。

此外，要实现超充，电池还需要有足够大的充放电功率。大家知道，功率等于电压和电流的乘积。所以提高电压和提高电流都可以提升功率。但电流过大发热会非常严重，线束也更粗。大家在日常生活中也可以发现，现在支持快充的手机充电器，往往体积比较大，线材比较粗，而且充电的时候非常烫。

提高了电压就意味着电池之外的其他部件也必须要能承受高电压，比如空调压缩机都必须在高压下正常工作。据官方所说，广汽埃安车型的额定电压将达到770V，最高工作电压可达880V。比目前最高电压的保时捷Taycan的723V还高，而与现有主流的450V相比，广汽埃安的电池电压更是提升了将近一倍。当480kW满负荷充电时，电压超过850V，电流超过560A。

在480kW的充电功率下，电量从0%充到80%仅需8分钟，从30%充到80%仅需5分钟。这是6C倍率下的，广汽埃安还同步开发了3C倍率的。3C超充下，电量从0%充到80%需要16分钟，从30%充到80%需要10分钟，刚好比6C慢一倍。

而在那么高功率的充电模式下，电池寿命会不会有影响呢？官方表示，车辆常年常温6C快充循环可达100万公里的寿命。这个寿命约等于没有影响。这样高的充电效率再加上弹匣电池技术的安全护航，广汽埃安算是解决了电动车的一大痛点。正如岑永涛先生所说，广汽埃安的目标宗旨就是为大家带来先人一步的科技享受。我想它确实做到了。

在今年的9月份，广汽埃安就计划量产超级快充技术，并率先搭载在AION V上，它将会推出3C 500km和6C 500km这两个版本。而与之相匹配的A480超充桩也在加速建设，全球首个智能超充站已经投入运营，位于广州天河区东宏国际广场。这项技术的落地不仅加快了电动车的充电速度，也势必会加快新能源时代的进程。