CR-V插混，没电了是CR-V锐混动，这波不亏

回顾近段时间的车圈热点，雷军为小米汽车而战、极氪001强势入局、特斯拉车顶维权、小鹏汽车交付量破5万......先抛开事件本身的正负面不谈，不难发现大家对新能源的关注度已经出现明显倾斜。

虽然燃油车已经形成了固有的地位和影响力，但是在电气化的大趋势下，无论是豪华品牌、合资品牌还是自主品牌，大家的起跑线都相差不大，原本落后的品牌有希望在这场全新的较量中刷新地位，原本领先的品牌也可能失去多年积攒下的优势。

所以我们可以看到，众多传统燃油车企掀起了一轮又一轮的新能源产品扩张热潮，有像日产这样计划到2022年，每年要销售100万辆电动车和e-Power车型的，也有像奥迪这样计划到2025年之前，推出30多款电动汽车，并做到占全部品牌销量40%的。还有像本田一样虽然入局有些迟，但也在按部就班的推进着的。

在本次的上海车展上，东风本田就带着全领域电动化家族集体亮相，展现出了品牌要全力加速电动化转型的信心与决心。

2019年的时候，中国正式进入双积分考核阶段，同年东风本田的艾力绅HEV车型也正式上市，构建起了业界首个混动家族，2020年第二款EV车M-NV到来后，21年东风本田又投放了CR-V锐·混动e+车型，品牌的全领域电动化矩阵也构建完成。

从混动家族推出后，一年的时间东风本田混动车型的销售占比就从19年的7.7%提升到了20年的11.6%，而截至2021年一季度东风本田的电动化产品已经累计销量30776辆，销售占比达到了14.65%，相比2019年实现了翻倍增长。

在整体车市遇冷的情况下，能实现这样的提升实属不易，但能实现这样的增长，和近年来城市限牌政策的推行也有很大关系，为了解决出行最关键的牌照问题，包括上海、广州、深圳等一众城市都开始把目光投向插电式混合动力车型。但能在众多的新能源产品中获得消费者的信任，就是考验的品牌的综合实力了。

但如果说19年诞生的新能源产品多少有些政策应对的意味，那么近期推出的产品显然更有诚意。毕竟随着前些年的发展，许多的造车新势力已经逐渐成长壮大，在市场上积累了一定的声量。对于像东风本田这样的传统燃油车企来说，面对新势力车企的挑战，如何利用多年的技术积累，展现出自己的优势是品牌的重要思路。

拿东风本田最新推出的CR-V锐·混动e+车型来说，作为本田品牌在国内推出的首款插电混动车型，最值得关注的莫过于新车的SPORT HYBRID e+动力系统。这套全新的动力系统是广受好评的本田i-MMD混动系统的升级版。

原先的那套以电动机驱动为主的本田i-MMD混动系统，曾经被业界赋予过目前世界上一流混合动力系统的评价，而搭载了本田i-MMD混合动力系统的锐·混动车型，各方面的表现也比燃油版车型具有更快、更顺、更远、更可靠的四大优势。

都有了这么出色的系统做基础，那在此基础上研发的SPORT HYBRID e+系统有更好的表现也是理所当然的事。CR-V锐·混动e+车型除了能够让消费者实现绿牌的出行自由外，CR-V锐·混动e+也能改变以往PHEV车型带来的匮电工况下油耗高的固有印象。

扩大了10余倍容积的扁平化电池组让这款车除了带来了85公里的纯电动续航里程外，当进行长距离行驶电池电量耗尽后，这套系统就和普通i-MMD混动系统没啥差别，除了做到和混动车型相当的动力性能和驾驶体验外，依然能获得较为优秀的燃油经济性。

蜀锦畅言：新能源汽车必将完全取代传统燃油车型，这个趋势是肯定的，但是过程需要多长时间还不好说。东风本田的电动化之路已经开启，当大象开始转身，传统车企在新能源市场的反击战就算全面开始了，而最开始出发的人并不一定能笑到最后。