法拉利

没人能拒绝跃马的诱惑

中置跑车一直是法拉利最强性能的代表，不管是过去的Enzo、三神车之一的LaFerrari还是目前马力最大的法拉利SF90，无一例外都采用了中置发动机布局。当然众多的专业跑车制造商也采用了这样的布局方式，因为对于跑车来说中置发动机是近乎完美的。但是法拉利不同于其它超跑品牌的就是拥有前置后驱平台，虽然重心布局不利于速度的发挥，但是前置发动机跑车的优雅感确实无与伦比。

法拉利的前置后驱（以下简称FR）跑车的精髓一定是搭载了V12发动机，从目前还可以拍卖到天价的250GTO到后来的599，一直到F12，再到目前的812，这些都是从250GTO传承下来的“纯种”跃马。但是V12的法拉利显然是极少数中的极少数人才能负担得起，而一个品牌毕竟还是要盈利的，所以也就有了法拉利的V8 FR跑车。

F12

相信很多人对于这一条产品线的了解是从California T这款车开始的，但是它的价格在当时依然高高在上，超过300万元的售价甚至比目前的F8 Tributo还要贵。之后就是Portofion这款车，再后来就是去年底发布的Roma，Roma的发布也让法拉利在国内的官方售价首次降低到了230万元的水平线。别说是对比迈凯伦、兰博基尼，就算是对比911 Turbo S以及奔驰AMG GTR也并没有高出多少，虽然它们之间的特点完全不同，但是从这可以看出法拉利抢夺豪华品牌高端市场的决心。

California T

试问，谁会不接受一台V8发动机的法拉利呢？品牌所带来的溢价绝对不能忽视。

Roma除了作为法拉利全新的入门级跑车之外，还标志着一个重要的里程碑：这是法拉利采用模块化平台打造的第一款车，不出意外第二款车将会是目前依然迷雾重重的法拉利首款SUV——Purosangue。而在未来还将基于该模块化平台打造出更多的FR车型，这也是法拉利的2022年前15款新车计划的核心所在。

就像目前很多模块化平台一样，法拉利的模块化平台也有着很高的灵活性，因为它的定量仅仅是前轴到座舱的距离，除此之外类似于轴距、前后悬的尺寸都是可以随意增加的。因此Roma为2+布局、Purosangue则是4+布局，而且发动机可以兼容V6、V8以及V12，插电混动系统的匹配也不在话下。

也就是说法拉利未来拥有了一个灵活性及高的模块化平台，只需要做出很小的调整就可以适配不同的车型、座椅布局以及动力总成，这为节约成本有着很大的帮助。

法拉利的外观不论怎么改变，圆形的尾灯几乎没变（348这类上古文物除外），可以说是流水的设计师，铁打的尾灯。但是目前法拉利的外观设计也不拘泥于圆形的尾灯了，从SF90这款车开始，尾灯形状发生了极大的改变，而在Roma上面又不一样了。从视觉上来说接受这一点确实需要时间，当然法拉利的目标群体也不在乎这些，毕竟品牌和驾驶感受才是最重要的。

连续两款车都一改从前，也可以看出法拉利未来设计理念将会发生巨大的变化。毕竟越来越犀利的车身线条再配合圆灯反倒可能不协调，设计理念的改变提供了更多发展的可能性。只要法拉利的神韵还在，他就是跃马。

Roma依然采用了3.9T V8发动机，这台发动机从488开始启用，到现在已经出现在了除了搭载V12发动机以外的所有车型上。虽然是一台入门级的跑车，但是法拉利没有吝啬赋予它的动力，620Ps/760N·m的动力输出很难在同价位车型中找到对手。

变速箱也从格特拉克提供的7速双离合替换为了全新的ZF提供的8速双离合变速箱，ZF也是目前保时捷双离合变速箱的供应商。这台变速箱相比于老变速箱有了更宽泛的齿比，可以充分发挥发动机动力的同时也能够提升燃油经济性。

最重要的是这台变速箱放在了后轴，这样就可以更好的平衡前后的配重，这也是很多FR高性能跑车所采用的方式，比如AMG GT、GTR都是如此。再加上位于前轴之后的发动机，所以即便是FR布局也可以做到后轴的重量分布大于前轴，为弯道行驶提供了更高的极限。

由于车身尺寸相比于Portofion明显缩小，所以Roma有了更轻的重量，在选装了轻量化套件之后车身净重仅有1470公斤，甚至比3.0T排量的911还要轻。这一切都是为了车辆的操控性而服务，虽然是一台入门级跑车，但是轻量化的车身以及强劲的动力依然会让它灵巧而迅猛。

最后再说一说变化后的座椅布局。Roma的2+座椅布局实际上就是两座车型，因为后排座椅的空间仅够年龄较小的儿童或者是行李，并且还是选装件。这类跑车99%的时间都不会用到后座，即便是Portofion货真价实的2+2布局的后排也难以坐下一个个头小巧的成年人。

包括未来Purosangue的4+座椅也是类似的概念：后排的中间座椅很明显是选装项目，因为这类车的后排中间座椅谁会用得到？那不是超豪华品牌的风格。

蜀锦畅言

近几年来，包括阿斯顿·马丁、迈凯伦在内的跑车品牌都在不断的拉低入门级车型的价格，阿斯顿马丁甚至降低到了200万以下，这样完全就可以争夺保时捷和奔驰的市场了，毕竟这类超豪华品牌中的顶尖选手的吸引力还是非常大的。Roma也是如此，我们不能说它降低了法拉利的品牌调性，因为它并不是一款妥协之后的产物，不论是设计、操控还是动力依然是一款纯正的法拉利。

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