出乎意料，这个品牌居然像日系一样可靠

经历了2017年的风波之后，韩系品牌遭到了前所未有的重创，当年销量暴跌。为了应对市场的变化，北京现代将2018年的销量目标调低到了90万台，但最终只达成了79万台，未完成既定目标。

平心而论，79万台的销量数据不算少，但别忘了北京现代自成立以来，销量一直稳中有升，早在2013年就实现了年销量百万的好业绩，79万台的销量几乎是近十年来的最低谷，从销量的角度来说，2018年韩系车的表现确实不尽如人意。

一直以来，韩系车的定位一直是处于自主品牌与其他合资品牌之间，凭借漂亮的外观和相对合理的价格，韩系车也取得过不错的销售成绩。但随着其他合资品牌价格的下探以及中国品牌车型产品力的上升，留给韩系车的夹缝也越来越小，再加上萨德事件作为导火索，最终导致了韩系车的全线崩盘。那么韩系车的品质也像它的销量一样不堪吗？

一部汽车拥有成千上万个零部件，这些零部件的品质也就决定了整车的质量，所以供应商提供的零部件品质是否靠谱对于一台车来说至关重要。熟悉日系车的朋友都知道，日系车拥有封闭的供应商体系，从下图某日系车的实拍图就能看到，发动机线束来自住友，继电器来自电装，空气流量计来自日立，大灯来自小糸。

主机厂走到哪里，合作供应商就跟到哪里，这就是日系车可靠性高的重要原因之一。毕竟采用封闭的供应商体系，会让主机厂对供应商品质的把控更加容易。

与日系车相比，韩系车的供应商体系封闭程度有过之而无不及，据公开资料显示，北京现代的一级供应商中，中资企业27家，外资企业146家，其中有韩资背景的供应商占比约为55%。

这些零部件厂商生产的产品不仅供现代汽车自家使用，还供应了国内的长城、吉利、江淮、东南等公司，比如哈弗H6就曾使用过现代摩比斯的4AT以及现代派瑞泰的6AT。吉利当红的博瑞使用的变速箱也是来自现代派瑞泰。现代有了这些“嫡系”供应商作为坚强后盾，产品品质自然不用怀疑，从实际的市场反馈来看也确实如此，很少听到现代旗下车型有重大质量缺陷或者通病。

消费者对韩系品牌确实有很大的偏见，笔者经常会为预算有限，但对可靠性有较高要求的朋友推荐现代/起亚旗下的车型，朋友几乎都认为韩系车还不如自主品牌，不值得购买。其实不仅仅是普通消费者有这样的观点，就连部分汽车行业从业者都会有类似错误的认知。进口现代、进口起亚退出中国市场的原因其实也不过如此，接下来如何提升品牌认知度，从而重振销量是韩系车当前面临的最大问题。

但不管怎么说，金杯银杯，不如老百姓的口碑，踏实做产品，一样能赢得消费者的青睐，不信你问问身边的韩系车，对于自己的爱车几乎没有不满意的。