自主品牌为什么要造轿跑SUV？

从2007年法兰克福车展上的首次现身，到2008年底特律车展上的量产车首发，皮埃尔·勒克莱克（Pierre Leclercq）将初代宝马X6带到了世人面前，这是一个新物种的诞生，也是宝马在汽车设计史上惊艳全场的“高光”时刻。 

宝马将X6定义为SAC，也就是全能轿跑车（Sport Activity Coupe）。和它的兄弟宝马X5相比，X6拥有更写意的车顶线条，C柱之后车顶线条极速下坠，带来一个大溜背的COUPE设计和“性感”的“翘臀”车尾。

X6设计的精髓之处在于：除车顶外，和X5没有任何差别，所以骨子里它还是一台SUV，离地间隙和通过性依旧优秀。

混血美人宝马X6

然而，越是个性的东西越考验设计师的功力，所谓个性往往就是介于美和丑之间的零界点上，设计过于前卫一定会有人喷丑，设计过于保守又一定会有人喷套娃，这一点非常难以把握，所以轿跑SUV在很长一段时间内都是只有奔驰和宝马两家“棋逢对手”的老对手能够敢于把产品量产。

近年来，有更多的豪华品牌和个别合资品牌开始“试水”轿跑SUV，但是均没有推出一款可以比肩奔驰、宝马产品的车型。

一汽马自达CX-4

上汽斯柯达 柯迪亚克GT

在刚刚过去的2018年，一些自主品牌相继推出了轿跑SUV产品，但是产品力还是不够突出，市场表现也很平淡。

启辰T90

东风风光 ix5

时间来到2019年，吉利、哈弗、长安三家自主品牌的“领头羊”开始在轿跑SUV市场“破冰”，目前这3家厂商已经最终完成了作品，进入新车上市的最后倒计时。

吉利 星越

由于这三家自主品牌近年来都招募了知名设计师担任设计总监，所以就目前看到的作品来讲，这一波轿跑SUV还是对得起这些大咖设计师的水准，在外观上完全能够驾驭轿跑SUV这个设计难题。

哈弗 F7X

同时，自主品牌的三大件以及造车整体工艺水准、质感已经直逼合资品牌，在彻底垄断了10万以下价值区间的汽车市场后，自主品牌在10万-15元万价值区间却遭遇瓶颈，自主品牌急需用更高端、酷炫的产品去突破品牌目前的“天花板”，从而拉动整个品牌的调性和格调，使得自主品牌在中国车市体量最为庞大的10万-15万元价值区间能够和合资品牌“公平竞争”。所以轿跑SUV最重要的是要“叫好”，把所有技术储备展示出来。

长安CS85 COUPE

然而，市场是极其残酷的，有时候再好看的设计也敌不过一个好的品牌。

由于先入为主的概念：轿跑SUV定位很高，设计上又比较前卫，消费者往往只认豪华品牌的轿跑SUV，这个细分市场具有极高的门槛，所以自主品牌的产品很容易“被山寨”。几乎所有轿跑SUV都会被消费者扣上“山寨X6”的帽子。

这也就是为什么，广大合资品牌在这个细分市场迟迟按兵不动的原因，但是合资品牌暂时没有把握干的活儿，倒是自主品牌“查缺补漏”的好时机。在经历了2018年车市寒冬的“后SUV”时代，这几款自主品牌轿跑SUV倒是为车市带来一丝“春意”。

抢先入市，不管能不能火，自主品牌都能在这些所谓“高端车型”的传播过程中，提升品牌调性和展示品牌的技术储备，让消费者看到自己的升级进步和造车实力。另外一方面，自主品牌带来的“鲇鱼效应”倒是可以催化和刺激更多车企业活跃起来投入到市场中积极参与竞争，从而激活市场。

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