起亚的翻身车型？ 这车已不是翻身能够形容

写在之前：

用春秋战国时期群雄逐鹿来形容如今的国内SUV市场实在是再适合不过了。

虽说SUV是个洋玩意儿，不过这一新鲜事物在当初进入国内市场的时候可能也没想到，这么快就被相对保守的国人接纳了，并且在国内发扬光大。

据统计，在2018年，光是哈弗H6单款车型，就售出了331936台，而紧随其后的宝骏510也卖出了307283台。毫无疑问，就从数字上而言，这两家品牌已然成为了国内SUV的领军者。

不过在十几年前，国内品牌还未开始做SUV的时候，起亚可以说是最早的那一批将SUV引入国内的合资品牌，从最早的Sportage、狮跑，到现在的最新KX 5，起亚如今已经推出了5代车型了。

总体来说，新款的起亚KX 5让人能够很直观的感受到其改变，这一点主要是来自于经过重新设计的外观、内饰以及新搭载的智能科技功能。

在看不见的地方，例如动力总成，新款KX 5依旧沿用了17款KX 5的1.6T涡轮增压以及2.0L的自然吸气两种总成，而其底盘也依旧是前麦弗逊后多连杆的设计，兼顾了舒适性与一定的运动支撑。

之前已经说过，外观是新款KX 5最直接的改变。

在车头部分，新车依旧坚持了虎啸式中网，不过相较于上一代更加立体，并且“面部轮廓”与LED大灯配合所营造出来的立体感更加鲜明，拥有了SUV车型的硬朗结实的感觉。

在侧面，由于车身长度的家常，拉伸了整辆车侧面的视觉长度，直观的表达了这辆车子的装载能力，下文也将会具体阐述这一点。而相较于上一代KX 5，新车还装配了18村的花瓣式轮毂，与之搭配的是HP 2轮胎。

尾部可以说是新车改变最大，贯穿式的尾灯在夜晚增添了其辨识度，同时为了增添视觉效果，与贯穿式尾灯搭配的是双边双出的排气，整个尾部营造出的就是一种运动风。个人十分喜欢这种运动风格，类似的设计在奥迪A7上也出现过。

说完了外观再看看内饰。

相较于之前的车型以及18年上市的智跑，新款KX 5的内饰的整体性以及质感都有质的提升。

悬浮式的中控屏幕脱离了之前的“后期组装”感觉，采用了与内饰相匹配的全黑镜面风格，虽说时间久了上面容易沾上灰尘与指纹，但确实更加符合主流审美。除此之外，内部采用了大量皮质包裹，基本上日常坐姿下可以触碰到的地方都是“软绵绵”的感觉，在这方面新KX5比日系同级别的车型（例如CR-V）要更有优势。

而在科技配置上，新KX 5搭载了定速巡航、多媒体语音控制、Car life、360倒车映像、车道偏离预警以及并线辅助等功能，具体的配置接下来的图片里面会有具体的展示。

（平底方向盘，上面多功能按键有点多，熟悉需要花点时间）

（运动模式，动画效果看上去十分燃）

（普通模式没什么特点，一切都很正常）

（并线辅助、盲点监测的启动按钮都集中在方向盘左下侧，基本上设置一次就可以不用再按这些按钮了）

（驻车功能、自动启停、陡坡缓降、360度全景影像和驾驶模式选择都在这一块，一切都简单明了）

（支持无线充电）

这里值得一提的是，新款KX 5的车内空间是相当的大，尤其是在车辆的后排，无论是坐下高个子，还是说坐3个人，后排的空间都绰绰有余。

（后部空间是真的够大，可以装载很多东西）

（电动尾门，使用起来要小心一点）

动力总成作为一辆车的灵魂，其决定了一台车的个性，就如同外向的人不喜欢呆在房间里一样，一辆动力强劲的车子不会屈服于正常的行驶。

新一代的起亚KX 5一共有两种动力搭配：1.6T涡轮增压，搭配7速双离合变速箱，动力达到了177Ps；2.0L自然吸气，搭配6AT变速箱，动力为165Ps。

具体来说说1.6T车型的动力表现。

就像上面所说，这款车子是不甘于受限于日常驾驶的车型。日常行驶式，7速双离合变速箱会将转速控制在1800rpm左右，当快要超过这个转速时，变速箱会快速进行升档，进而保持车辆的节油性能。

实际上，整车的调教在日常行驶中是十分舒适的，这是由于采用了行程较长的弹簧（行程短的弹簧会偏硬，而行程长的则反之），这也就使得在面对坑洼路面时，弹簧可以很好的过滤掉震动，这是第一层过滤。

第二层过滤为车辆座椅，大量的填充物和皮质包裹将弹簧没能过滤掉的震动被座椅里面的填充物空隙吸收过滤。