18.98万元起售的卡罗拉双擎E+动了多少新能源车的奶酪？

如果你的朋友圈中有卖车的朋友，那么你一定看到过这句鸡汤文：“希望你所买的每一辆车都是因为喜欢，而不是因为便宜”，从这句话中不难看出，多数消费者选择一台车的原因不外乎就这两个，喜欢或者便宜。

当然也有例外，与传统燃油车市场百家争鸣的情况有所不同，由于涉足新能源领域的老牌车企寥若晨星，可供选择的车型并不多，所以对于众多一二线限牌城市的消费者而言，选购一台自己并不喜欢、甚至价格也不实惠，却能上绿牌的新能源车早已成为了常态。要终结这一尴尬的局面，还得靠一汽丰田这个混动大佬。

3月9日，一汽丰田旗下的插电式混合动力车型——卡罗拉双擎E+正式上市，其指导价为21.18万元——23.48万元，补贴后的价格为18.98万元——21.28万元，并且享受免购置税、免车船税、能直接上绿牌等优惠政策。

从定价上来看，卡罗拉双擎E+的价格区间与目前在售的主流自主品牌PHEV（插电混动）车型价格相当，仅凭颇有竞争力的价格及一汽丰田的品牌的影响力，卡罗拉双擎E+就能从自主品牌手中抢走不少的市场份额，但它居然毫不留情，还要凭实力去赢得更多的关注。既然它叫做卡罗拉双擎E+，那么它的实力都“加”在了哪里？

作为卡罗拉家族的最新成员，卡罗拉双擎E+在细节上做出了一定升级，前脸雨滴式的进气格栅、首尾呼应的蓝色镀铬饰条、翼子板上“PLUG-IN HYBIRD”的标识以及新增的天际蓝配色彰显着它与众不同的的身份。

来到内饰，与卡罗拉双擎如出一辙的设计风格在时刻提醒着你：没错，我还是你们所熟悉的卡罗拉，但新增的棕色内饰以及全皮质软包的工艺对内饰的档次感有着不小的提升。

在动力方面，卡罗拉双擎E+搭载与卡罗拉双擎一样的1.8升阿特金森循环发动机，但动力电池有所升级，更换为10.3Kwh的锂电池，纯电续航55km，纯电模式最高车速可以达到125km/h，在市区日常代步，完全可以做到零油耗。

在供应商的选择上，一汽丰田向来是较为严苛。动力电池选择了与特斯拉一致的松下电芯，不论的密度还是稳定性，松下都有着独到的优势，就算你对新能源车有着顽固不化的偏见，对动力电池的寿命存在疑虑，8年20万公里的保修政策也足以让你安心。

说了半天，不能总和卡罗拉双擎“窝里斗”，毕竟卡罗拉双擎E+上市的意义，是要从其他PHEV（插电混动）车型那里抢夺市场份额，而要说到同级对比，卡罗拉双擎E+的优势就更加突出了。

对于目前主流的PHEV（插电混动）车型而言，最大的弊端就在于无充电条件下用车时，燃油经济性的表现极差，与大家固有认知中混动车省油的印象大相径庭。但对于卡罗拉双擎E+而言，这个问题完全不复存在，卡罗拉双擎E+就相当于是在原有的足够高效的混动系统上进行升级，卡罗拉双擎傲人的油耗表现在卡罗拉双擎E+上同样得以体现。

在不插电行驶的情况下，卡罗拉双擎E+也能够做到省油高效，仅为4.3升/百公里的综合油耗使得它续航里程轻松可以达到1000公里，在节假日出行的高峰期，望着充电桩和加油站前络绎不绝的车流，你需要做的就是悄然离开，避免拉仇恨。

目前PHEV（插电混动）车型多数是基于燃油车平台直接改造而来，由于增加了三电系统及其他附件，整车重量相比原型车大幅增加，但底盘悬挂系统并未进行相应的改进，这就导致PHEV（插电混动）车型在操控、制动等动态表现上远不如原型车那般灵活自如。

卡罗拉双擎E+在源头上就避免了这个问题，作为HEV（混合动力）车型的升级版本，卡罗拉双擎E+的自重仅仅增加了130KG，对动态表现几乎没有影响。

即便如此，厂家依然对车辆的减震器阻尼、制动踏板回馈、制动器等方面重新进行了标定，以确保车辆的动态响应不受任何影响。从这一个小小的细节就可以看出，匠心品质早已成为了一汽丰田的品牌烙印。