小型车越来越“不受关注”？这次和政策、车企都没关系

曾经小型车被各种diss的名场面还记忆犹新——政策上，就是不待见你；品牌层面，小型车是个啥？利润至上！就这样，小型车给中国汽车市场带来的巨大影响一去不复返，中国汽车产业向前发展似乎也跟小型车没了关系。

不知道是否因此带来的直接影响，前几年甚少有新的小型车进入市场，即使有，也难在销量榜上看到它们的影子。

但这样的表现，也只是很小一部分。从企业层面来说，两家本田合资公司发展都相对均衡，各个车型的市场表现没有特别大的落差。

从市场层面上来看，本田拥有小型车的独门功夫，比如飞度的空间利用率、车辆改装空间，甚至，飞度还专为这些人群提供了官方改装配件。不但是飞度，XR-V及缤智虽为小型SUV，其驾驶性能表现都可以称得上超常，跑新疆各种路况毫无压力。

也正是由于这样的市场导向，如今的细分市场相较以前发生了较为突出的变化，销量榜单并不都是“低价”车型的天下，紧凑车型销量爆棚，月销3、4万辆的车型甚至不只是销冠；B级车细分市场的销量榜前列BBA等豪华品牌成为了常客。

消费市场的变化除了表现在最直接的价格层面，还有精神层面的收获。面对比普通汽油版车型更高价格的混动车型，1月份雅阁锐·混动车型收获2524辆，CR-V混动车型收获2094辆，2月两车销量均突破1000辆，车型比例进一步提升。

市场，总是带来反哺现象。品质车型销量上扬，“便宜无好货”、“羊毛出在羊身上”等老话终究还是被事实证明，随着科技进步、智能生活方式的推广，人们对于车辆的要求也在往上攀爬。中国人的消费需求回不到过去了，自主品牌向上战略既是国家发展策略，也是市场发展必然。

有趣的是，近两年面世的小型车倒是出现了一些可喜的反弹现象，比如广汽丰田的C-HR和一汽丰田的奕泽。除了因为小型车用“第一眼印象”的外观及更为丰富的配置在吸引消费者以外，落入低速发展甚至负增长的中国汽车市场中，稳步发展的各大品牌利润率却在不断上升。小型车有了喘息的机会，品牌愿意用这样的细分市场去尝试一些更时尚的方向。

如果按照海外市场的发展规律，小型车可以不是主流，但是，必须要有经典。

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