从“司机”的角度出发，来谈谈奔驰V级

记得小时候有一段时间的梦想特别执着，那就是成为一名司机。当父母问起为什么，理由就是可以开着各种好车去很多地方。现在想来如果当初成都有这么堵车的话，我是一定不会有当司机这个想法的。

不过即便当时没有堵车，这个狂热的想法也仅仅持续了很短的一段时间，理由是在电视上看到坐在后座的人更加厉害，于是立刻打消了这个念头。十多年过去了，对于汽车的喜爱依旧没有降低，并且如愿以偿的进入了与汽车相关的行业工作。只不过不是司机，而是向消费者讲述每款车的优缺点。然而没曾想到我还是体验了一把当司机的感觉，这一次是一辆大型商务车——奔驰V级。

对于这类MPV车型的试驾，我一般都会选择第二排，因为这才是MPV的核心之所在，可以说豪华MPV的设计就是围绕第二排而来的。但是在出发时就被同行的另外两位小伙伴告知，对于车辆驾驶不熟悉，特别是这样车身高大的的车型，看来只有更多的从司机的角度来评价这款车了。

V级的外观不像奔驰的轿车那样，而是像大多数MPV一样有棱有角，只是在前脸处以及大灯保留了奔驰的家族式设计。与不少MPV激进的设计风格比起来，V级依然保留了方正的造型，显得稳重和商务化。

虽然是MPV，但是V级依然保留了奔驰豪华的内饰风格。圆形的出风口、炮筒式仪表盘以及悬浮式中空屏幕，几乎就是将C级的内饰照办了过来，当然前排座椅调节按钮也在车门之上。虽然没有什么新意，但是整体质感出色。MPV由于要避免地板凸起，地板距离地面的高度比较高，不过V级将迎宾踏板的高度设计得很合理，即便身材矮小的乘客也能够毫不费力的上下车，而不用担心狼狈不堪。

而当真正坐在V级的驾驶座上的时候，高度还是超过了我的预期，我一度以为座椅的高度调节出现了故障，因为这样的高度就像是在驾驶一辆小货车。通常来说只要车辆坐姿比较高，就会給驾驶者带来一定的压力。在车辆启动之前，我也担心过V级是否会因为重心高而不稳定，特别是在转向时候的表现，而后来V级的实际表现证明了这样的怀疑是多余的。

在接近2.5吨的车重下，即便是这台参数出色的2.0T高功率发动机，也让起步变得不那么敏捷，需要刻意的多踩下一些油门，车辆才会达到想要的加速，不过作为一款商务车来说，这样稳定的起步对于乘客来说确实非常舒适。高坐姿和短车头带来的好处就是让驾驶员的视野更加开阔，这也一定程度上的弥补了高重心所带来的不习惯。

熟悉一段时间之后就会发现，V级虽然乘坐重心高，但是底盘的韧性很好，在过弯的时候并不会有明显的倾斜，这也在最大程度上的保证了操控性以及乘客的舒适性。V级的转向系统非常灵敏，虚位不多，如果不是较高的坐姿，可能会忘了自己在驾驶一台MPV。

此次试驾的路段几乎都是高速公路，这也正好可以检验车辆的静音性以及发动机动力的储备。在高速公路上使用普通模式，变速箱略显迟缓的降挡以及慵懒的油门在推动这台大家伙的时候已经有些许的吃力了。这时候就需要调整到动态模式，这时候变速箱会立刻降低一个挡位、油门响应更加灵敏，同时变速箱对于油门的变化更加敏感，之前动力不足的感觉顿时消失。

这一模式下，车辆依然保证了足够的安静，在车内说话并不需要提高音量。至于这套底盘，依然保留了奔驰的特性——过弯时有出色的支撑，在遇到颠簸时又有出色的减震作用，虽然V级并没有使用后独立悬架，这样的表现已然出色。

随后在返程的途中，有一段路程由试驾教练驾驶，终于有机会体验V级的第二排座椅，也就是老板坐。即便没有别人的帮忙，也能很轻松的开关车门。只需要搬动门把手，车门就会自动向后开启;在上车以后，只需要按下车门上的按键就能够让车门关闭。

第二排座椅足够宽大，虽然两侧有扶手，但是也能让体格壮硕的人舒舒服服的坐在其中。同时第二排座椅还有着宽泛的前后调整空间，请注意，即便是将第二排座椅调整至最后，第三排座椅也能够坐下一个身高一米八左右的乘客，这就是长轴距所带来的效果。值得一提的是，即便是拥有三排空间充裕的座椅，依然保留了不错的行李箱空间，再放下几个大号旅行箱也不是问题。

奔驰V级不管是乘坐还是驾驶，都保留了奔驰的精髓。要知道不少MPV确实有着非常出色的乘坐舒适性，但是驾驶感受并不是很理想，老板的司机们可不太好受。正因为兼顾了操控性与舒适性，V级的适用场景不仅仅限于商用，作为一款家用车也很适合，特别是在全家人出游的时候，V级出色的空间以及底盘，会让乘坐感受胜过大多数SUV以及轿车。

在同价位的日系豪华MPV的竞争中，V级似乎并没有什么优势。日系豪华MPV通常有着更大排量、更多气缸数的自然吸气发动机，在动力上更占优势一些。但是V级拥有更加出色的外观、日系品牌少有的扎实地盘以及精致美观的内饰，这些更是家用车的目标消费群体所看重的。