长城汽车3月销量公布：海外市场高增长，老外都爱长城车
2024年04月11 09:48 来源：蜀锦传媒近日，长城汽车官方数据显示，长城汽车3月销售10.03万辆，同比增长11.02%。其中，海外销售3.58万辆，创历史新高，同比增长60.66%；新能源3月销量2.19万辆，同比增长66.34%。
可以看到，海外销售和新能源正成为销量增长的主要驱动力。这样的趋势在其去年的财报便已见端倪。
3月28日，长城汽车发布2023年财报。数据显示，其2023年总营收1732.12亿元，同比增长26.12%；净利润70.23亿元，对比2022年82.66亿元的净利润有所下降；海外营收536.11亿元，同比增长100.41%。2023年长城汽车销量123.00万辆，同比增长15.85%。其中，海外年销售31.40万辆，同比增长82.37%，创历史新高；新能源车销售25.64万辆，同比增长113.88%。
从财报来看，长城汽车2023年增收不增利。销量尤其是海外销量的增长，对总营收有不小贡献。全球新能源转型进程仍在继续，长城汽车也正在适应并调整新的节奏。
2023年中国汽车产业有许多硕果：汽车产销双超3000万辆、乘用车产销创历史新高、商用车市场企稳回升、新能源汽车保持产销两旺发展势头、汽车出口再上新台阶……
在多个光环加持的背后，不可忽视的是，不仅仅是长城汽车，盈利变难是所有车企面临的共同挑战。
从2014年开始，汽车行业利润率就一路向下。根据国家统计局数据，2023年汽车行业收入100976亿元，同比增12%；成本87627亿元，增13%；利润5086亿元，同比增5.9%；汽车行业利润率5.0%，相对于整个工业企业利润率5.8%的平均水平，汽车行业仍偏低。而2014年汽车行业利润率为8.99%。
乘用车企的表现尤其不容乐观，甚至连特斯拉都出现了自2017年以来的首次年度利润下降。乘用车企的利润增速明显低于营收增速。根据乘用车企发布的业绩预告，提到亏损原因几乎都会表示是由于研发费用较高。亦有研究者称，相比研发投入，价格战才是乘用车企利润下降的主要原因。高盛分析师认为，特斯拉汽车价格的降幅比预期大就是其面临的主要不利因素之一。
在这个背景下，长城汽车布局全球化与智能新能源，无疑是明智的。
图注：长城汽车以“ONE GWM”品牌为纲领，统领旗下五大品牌全面出海
2023年，长城汽车以森林生态体系为支撑，全面发力智能新能源，加速产品结构优化，发布15款新能源车型。此外，长城汽车旗下五大品牌全部实现出海，2023年长城汽车加速海外本地化生产布局，推进巴基斯坦KD工厂、厄瓜多尔KD工厂，马来西亚KD工厂新项目的签约和投产，在乌兹别克斯坦等市场，长城汽车联合合作伙伴推动本土化生产，走出一条“整车制造+供应链体系”出海新路。这是长城汽车进一步布局全球化的策略，或许也是应对如今内卷的车市，不得不采取的“外卷”和降本举措。
根据中汽协数据，2023年整车出口量前十的企业，上汽集团以109.9万辆的出口数据拿到了出口头把交椅。第二名是奇瑞汽车，出口92.5万辆，这也给奇瑞汽车制定2024年全球产销400万辆的目标，树立了信心。吉利汽车虽然以40.8万辆拿到了第三名，但比第二名少了近56%，相对于国内销量，吉利汽车在出口市场还有很大的空间，随后是长安35.8万与长城31.6万辆，而比亚迪25.2万辆的出口数据与国内市场销量差异较大，海外市场进展相对较缓。
从海外市场销量来看，自主品牌在主要出口国家的增速都非常显著，未来能成为中国汽车向上突破的窗口。
