传统车企发力新能源很可怕！170亿的上汽大众新能源工厂已经就绪
2018年11月05 10:25 来源：蜀锦传媒10月19号，上汽大众安亭新能源工厂正式开工建设，项目总投入170亿元，计划于2020年建成投产，规划年产能30万辆，这也是大众集团全球首个为MEB电动而全新建设的工厂。
将在此投产的车型，包括了大众、斯柯达以及奥迪，没错，确认将有奥迪新能源车在此投产。现场上汽集团董事长陈虹表示：“未来上汽大众安亭新能源工厂将投产奥迪电动车产品。”
虽说上汽大众奥迪的成立在早前就基本确认，但似乎并没有如此公开的表态，这次应该算是再次确认上汽大众奥迪项目。
这个问题算是开个头，上汽大众花170亿修建新能源工厂，透露出的信息完全不止与奥迪合资这一件事。
MEB平台将来，到底实力如何?
这是大众集团专门为新能源车开发的一个平台，既然说到特地开发，肯定与传统燃油车区别很。MEB平台是环绕电池而造，围绕电池组进行布局，电池组、电机等核心组件均设定固定的位置和模式。电池整体嵌入车底，车轴模块和传动系统模块相隔较远，使车辆具有较长的轴距和较短的前后悬，“四轮四角”的特征更为明显，带来的是更大的驾驶舱空间和更高的坐姿。
就例如其首款概念车I.D.，车长仅有4100mm，相比国产高尔夫短了155mm，但是轴距却达到了传统中型车水准的2750mm。
与此同时，MEB平台还有着强大的“定制属性”，就例如I.D.家族车型可以通过类似于定制手机的方法打造个性化车型。基本流程是选择车身型式(两厢、三厢、SUV)-确定使用需求(续航里程、动力性能)-选择配置(娱乐系统、感应式充电、全景天窗等)-网络服务(系统更新、软件更新)。
这样一来，品牌能够为更多不同需求的消费者提供所需。这也是传统车企与新车企的最大区别，因为对市场的认知以及资源问题，传统车企可以为不同需求的消费者提供更多车型，而新车企则希望用更少的车型满足更多的消费者。
传统车企发力，新品牌慌不慌?
近些年，全球汽车市场的巨变各位都看在眼里，不仅是传统燃油车受到新能源车的冲击，传统车企也似乎被新造车势力盖住了风头。而在众多新造车势力中，无一例外的选择了新能源车型，先有特斯拉风靡全球，后有蔚来汽车开始交付，当然，中间还有威马、合众等实力不俗的新汽车品牌。
不过看似“狼来了”的新造车势力，渐渐成了披着狼皮的羊，资质难求、资金难求、市场难求，各种问题成了新造车势力的生存难题，不乏通过与传统车企合作的方式来解决生产资质的情况。
而资金，似乎成为了其维持下去的最大问题，看看屡上热搜的贾老板，先有乐视汽车，后有法拉第未来;先让孙斌救乐视，后带恒大入法拉第未来，结果现在据传全员减薪20%。
反观传统车企，基本还在试水阶段，大部分采用了传统燃油车改混动或纯电车型的方式，尚未有一家传统车企的新能源平台有量产车推出。
但是对于新能源汽车制造，传统车企具备的优势，绝对是新品牌无法企及的。生产资质，基本都有;资金链稳定且强大，就拿这次上汽建厂来说，直接就是170亿，并且还是全新品牌，全新车型，产量为30万辆。更重要的是，对于消费者来说，对传统车企更信任，反过来也让传统车企的新能源车更容易打开市场。
除了上汽大众之外，大众还在国内找到了江淮汽车，共同推出了国内第一家合资新能源品牌——思皓SOL，并在今年4月24日亮相了旗下首款车型E20X。至于这个品牌的量产和资金、资质问题，似乎从未有人担心过，也从未出现过问题。
就在前不久，奔驰旗下首款纯电车型EQC也已经亮相，EQ是梅赛德斯-奔驰旗下电动子品牌，或者说是电动化的出行品牌，而EQC则是旗下的首款量产SUV。
此外还有不少传统车企已经开始发力新能源车型，而不是想之前那般试水，新建工厂、全新平台、全新设计、大额资金……新造车势力们会不会感到有那么一丝丝不安，而留给他们的时间也已经不多。
根据英国PA咨询集团的预测，传统车企的电动汽车普遍将在2020年左右上市，大量车型涌入市场后，特斯拉将失去其现有的品牌和技术优势，降至第七名。奔驰将成为全球第一，接着是宝马、雷诺-日产-三菱、大众、沃尔沃、丰田。
其实对于消费者来说，道理很简单，同样花40万RMB，在表面数据相近的情况下，你会买奔驰的新能源，还是某新品牌的新能源车呢?
