F是年轻的F 7却是老练的7

十年前，手机大多数处于只能上下翻盖或者左右滑动，如果能有一款手机可以通过手指或者特殊笔进行屏幕点击，那都可以在小伙伴面前炫耀一阵了，更不要说与手机进行语音交互。

直到2010年左右，HTC和iphone 4的面世颠覆了当时消费者的世界观，一句“hi，Siri”几乎开启了新世界的大门——通过Siri找周围美食、导航，找新闻，甚至是普通的日常对话，它都可以满足你的需求。而且Siri最强大之处在于，它可以通过大数据不断完善自己的回答，有时候甚至怀疑是不是有真人在手机后面打字回答你。

这其实就是我们日常生活里面接触的最多的AI智能。

最近几年，自主品牌阵营突然刮起了一阵“智能”风潮，每一辆上市的新车，或多或少都与智能沾边。与之前智能手机突然普及一样，每一台新车都拥有它们自己独特风格的智能互联系统。如果一个厂家推出的汽车没有互联系统，就像在一群人中使用一个翻盖手机一样，“失了面儿”。

长城汽车在推出哈弗品牌的时候，用H6过硬的三大件制造实力创造了销量神话。而神话的背后是哈弗抓准了在7年前市场消费的痛点——实用。超高的性价比和超耐用的车辆配件，赢得了市场的喜爱，就像是十几年前的诺基亚一样。今年9月，哈弗上市了F系列，第一辆车取名F5。

作为打开年轻人市场的第一台车，哈弗F5在发布之初就定位于年轻人群，犀利简单的外观设计+丰富的车载互联系统，就像当时化繁为简的智能机一样，有一颗强大的内心。

最近，哈弗继F5过后又将F7拿出来Show了一下。依然定位年轻化，也自然将AI智能作为了此次试驾活动的重点。

都说看手机第一眼看设计，哈弗F7在这方面有着不错的功底。首先就是富有层次的六边形中网，就像是手机屏幕一样，占据了前脸的大部分面积，并且采用了亮黑的配色，质感在一定程度上提升了。与黑色的中网连接的是两颗矩阵式的LED大灯，中间夹了一个镀铬装饰亮条，在凸显F7的运动氛围感的同时增添了几分大气。

车辆的内部空间，第一个感受是厚重，这种厚重来源于空间大小和和内饰配色上。

4620mm*1846mm*1690的空间大小在年轻人使用的车型级别里面算得上是比较大的，后排的空间表现没有让人感受到那种空间上的“压榨”。而后排完全放平的地台，也让腿部有很大的伸展空间。

再说到内饰，大部分采用的是皮质的软包裹。前排的仪表台液晶仪表盘和向左倾斜的中控屏都被软质皮革包裹，副驾手套箱和前车窗边沿上部也加入了很厚的填充物，来增加皮革的延展性。但是后排的车窗边沿却是使用的硬质塑料，在这点上有一些减料的嫌疑。

接下来要展示的才是重点——AI智能驾控。

这要从两方面来说，第一是驾驶感受，第二是互联系统的使用感受。

2.0TDI车型采用了哈弗自主研发发动机，并配合了7速DCT变速箱，动力数据上是不差的。

而在实际驾驶时，油门响应有一些延迟，深踩油门过后也没有想象中的强烈推背感，取而代之的是比较线性的攀升，这一点对于驾驶员的日常驾驶还是比较友好的。

一辆车的油耗就像是手机的耗电量一样，不可谓不重要。之前很多人都说哈弗的车辆耗油量极大，其实不然。得益于缸内直喷和C双VVT连续可变气门升程技术，2.0T车型在实际试驾中的油耗为9.8L左右，并没有出现传闻中的“4缸机的动力8缸机”。

与动力相搭配的，是全新的适时四驱系统。标准、运动、经济、沙地、雪地、泥地六种驾驶模式采用了电控系统，类似的系统还出现在了路虎上，所以在动态越野上，F7相较于普通自主品牌是有一定优势的。在底盘调校上， F7表现的相对厚重，这让我在后排乘坐的时候很容易就睡着了。

再来说一下这台车的重头戏——AI互联系统。

在试驾前的介绍会上，哈弗为这台车找了一个“噱头”：“37.2摄氏度是恋爱时体温升高的温度，所以我们的系统称之为32.7度AI科技。”言下之意就是这是一台让你一眼就会爱上的互联系统。

F7上的AI系统有没有让我爱上我不知道，但是上次让我爱上的系统是用苹果X的时候。

通过Siri，手机可以帮我实现各种导航、找吃的、陪我聊天等操作。而在哈弗F7上，除了常规的帮忙关窗以外，找吃的、测距离、计算时间等语音操作都可以实现。或许有人会说手机也可以做到，但是语音控制来的更直接，也更简单。

11月，哈弗F7将会正式上市，据品牌方介绍，哈弗有意让F系将达到1:5的销售比，也就是说哈弗F系会将自身的智能互联系统带往海外。

话说回来，在由手机掀起“大智能化”的如今，汽车也在走与手机历史相似的路线——芯片不断提升，人机交互不断升级。或许今后有一天，我们可以开上一台可以和你谈天说地的汽车也说不定。