高颜值，强动力，你以为这就完了？亮点不止这些

众所周知，丰田品牌一直是中庸的代表，不论是外观、内饰、配置还是动力性。以往的丰田车跟同级车型相比基本没有什么突出的卖点，作为一名丰田车主，我选车伊始并没有考虑丰田车型，就是因为它太过平淡，没有什么卖点能一下吸引到我。

但看了一圈车发现，丰田车不是最突出的，却是最均衡的。从内到外，从静态到动态，你挑不出它有什么优点，但也确实没什么短板。这种不求有功但求无过的造车理念倒也没什么问题，但现在标新立异的年轻人开始成为主流购车群体，如果你的车型没有能瞬间吸引年轻消费者眼球的能力绝对不行。在这种背景下，一汽丰田奕泽应运而生。

第一次看到奕泽时我就觉得很惊讶，这还是那个我熟悉的丰田么?奕泽的外观跟以往的丰田车型划清了界限，时尚前卫的外观简直可以用炸裂来形容。大灯的造型锋利且修长，LED的灯组还配备了时下最为流行的流水式转向灯。侧面造型运用了大量的线条，更有层次感，后门隐藏式的门把手更是别具一格。最为惊艳的就是尾部了，溜背式的造型具有强烈的运动气息，C字形的尾灯仿佛脱离于车身，造型十分别致。

对于丰田的内饰而言，人机工程学是完全不用担心的，奕泽跟其他丰田车型一样，整体内饰功能区布局合理，各种功能按键操作起来都非常顺手。在做工用料上，仪表台、车门内饰板采用了大量软质包裹及钢琴烤漆饰板，触感细腻，整个内饰的氛围颇有高级感，如果挡住方向盘的车标说这是一台雷克萨斯估计都能唬住不少人。

在动力系统方面，奕泽搭载了一台日本进口的2.0升自然吸气发动机，最高热效率达到了40%的顶尖水平。超高热效率的发动机在提供更强动力的前提下还能更省油，所以这也是奕泽在动力方面同级领先的同时还能保证低油耗的重要原因。

在变速箱方面也是黑科技满满。奕泽搭载的10速双传动CVT变速箱同样是进口于日本，在结构上跟以往的CVT截然不同。它在CVT变速箱的基础上，加入了齿轮传动机构，在起步及低速行驶时依靠齿轮，避开了CVT变速箱起步慢的问题，随着速度的攀升，高速时切换为CVT钢带传动，又保障了燃油经济性。可以说这台变速箱兼顾了AT和CVT变速箱的所有优势。

在实际的试驾体验中，起步的风格确实和AT变速箱一样轻点油门就有充沛的动力，没有任何迟滞。油门的调教还是丰田的轻快风格，有强劲的发动机做保障，整体加速的感受十分畅快，即使在高速上大油门超车，动力也是随叫随到。

在转向手感方面，随速随角度的增益都标定的十分完善，低速轻盈，高速沉稳有中心感，对于我这老丰田车主而言完全没有上手难度。驾驶感受层面最大的变化在于刹车的脚感，以往的丰田车刹车前段制动力较弱，后段较强，而奕泽则换了一种风格，轻点制动踏板就有制动力输出，随着加深踩踏的力度，制动力的输出也比以往车型更加线性，这种标定风格更适合多数驾驶者的驾车习惯。

奕泽后排的座垫长度很长，在乘坐时几乎能完全承托住大腿，靠背的倾斜角度也比较大，长途乘坐并不会感到累，而我177cm的身高腿部空间也完全够用，丝毫不顶腿。在高速上行驶，路噪、风噪的抑制得体，在经过颠簸路面时，车内的车座感受也不会大打折扣。

配置上，丰田更是改变了以往的“抠门”形象，全系标配10气囊、胎压监测、车道偏离预警、主动刹车、自适应巡航、自动驻车、自动大灯等。要知道在几年前我买车的时候，丰田的车窗一键升降功能都会根据车型配置高低来搭配，而如今如此多的高科技配置居然能出现在低配车型上，丰田真的是变了。

说了这么多全是优点，难道奕泽一点缺点也没有?如果说非要找一个缺点的话，那就是为了保证凌厉外观的设计，后备箱的开口过高，对于女性来说，搬取大件行李的时候可能会有点不便，不过，要男朋友是干什么用的呢?搬行李这种活不应该男人来做吗?

在试驾活动的间隙，我发了一条朋友圈，有不少朋友看到我在试驾奕泽，纷纷留言让我咨询厂家什么时候奕泽会推出混动车型。大家不要急，奕泽混动车型是有的，但现阶段引进的话成本过高，价格上完全没有竞争力，所以近期不会引入国内市场，预计会在2020年正式引入。不过，现在的奕泽2.0车型已经亮点满满了，世界一流的进口动力总成已经让综合油耗低至5.7升了，还等什么混动车型啊，早买早享受吧!

作为一汽丰田TNGA架构下的首款车型，奕泽也代表了一汽丰田未来其他TNGA车型的开发思路及产品特性，基本不难猜到一汽丰田未来的车型都会像奕泽一样具有超高的颜值，黑科技的动力总成以及超高的配置。丰田，可真的是要变了。