全新C级的轻混系统，不仅是省油这么简单
2018年11月09 10:31 来源：蜀锦传媒奔驰就应该有奔驰的样子——布鲁诺·萨库
意大利诞生了太多的鬼才设计师，乔治·亚罗、宾尼法利纳、博通这些人奠定或者是创造了一个品牌的王朝时代，他们的锋芒太过于锐利以至于掩盖了其它一些稍显“低调”的设计师，其中就包括导语中所提到的布鲁诺·萨库。
(W140 S级)
不同于其它几个人，这位设计师几乎将毕生的精力都留给了奔驰，也奠定了奔驰最为黄金的年代。他手下最具有影响力的作品之一便是代号W140的奔驰S级，被我们称为虎头奔，可以说他的存在也奠定了奔驰近30年以来的设计灵魂。而他说的这句话可以看作是对于后来设计师的约束，也可以看作对其奔驰品牌设计理念的高度自信，当然这样的自信是得到了世人的广泛认可的。
由于虎头奔的名号太过于响亮，以至于大家忽略了萨库的另一件作品——奔驰C级。1982年以前，奔驰是没有比E级更低一个级别的轿车存在的，但是由于宝马3系的诞生，给了奔驰巨大的压力，所以奔驰决定量产一款中型轿车来对抗3系。所以在萨库的主导之下，很快的初代C级便有了雏形。
(W201 C级)
但是奔驰并没有与3系进行正面的斗法，因为宝马立足的根本是同时期车型中绝对出色的操控性，而奔驰则不然。奔驰更多是以气定神闲的外观与厚重豪华的内饰视人。如果说操控性是宝马的血液，那么气场则是奔驰的定海神针，这也是奔驰立足的根本。
而后在萨库继任者在位的短暂9年时间，奔驰没有达到人们的预期。不论是第九代S级还是第三代C级，都有些让人们失望，这倒不是说不够好，而是前者留下的作品太过于出色，所以在光环之下彼得·费弗尔只能说是矜矜业业。直到戈登·瓦格纳的出现，才将奔驰的设计重新拉回了正轨。诞生于他主导设计之下的车型主要有我们所熟知的第二代CLS、第十代S级以及第四代C级，后者也是这篇文章的主角。发布四年时间，C级也迎来了中期改款。
还在怀念C200?这一次更好
由于中期改款车型有重大的动力总成改变，而这一项改变也极大的改变了驾驶感受，所以打算先写出来。
其实C级的9AT变速箱在上一个年度改款的时候迫于竞争对手的压力就被提前安排，所以变速箱并不是重点。重点是奔驰将此前短暂存在的C260型号重新启用，不过这一次不再是2.0T发动机，而是一台1.5T发动机+48V微混系统的组合，这也是驾驶感受改变的根源。
奔驰一直坚持自己研发AT变速箱，但是客观来说上一代的变速箱总是差那么些意思，不论是换挡逻辑、速度还是平顺性都没有达到一个很高的水平。就像一个有些疲惫的人，总是昏昏欲睡，反应也要慢上半拍;但是一旦受到打扰(比如油门稍为多踩一些)，便会突然惊醒。似乎只有大马力的发动机的发动机才能镇得住这台变速箱，表现会出色一些。
而9AT的到来在一定程度上的改善了这些缺点，但还是不足够优秀，不过问题总是要解决，而奔驰给出的方案则是加入一套48V微混系统。当然这套系统的引入也有着成本、降低排量的考量。
在试驾了中期改款之后的S500 L之后，我对于这套系统有了一个重新的认识。虽然发动机由之前的V8变成了直列6缸发动机，但是在EcoBoost启动电机的加持下，它的确在某些方面超过了之前V8发动机的表现。V8发动机的确更加雷霆万钧，但是直列6缸发动机有着先天的机械自平衡，所以在NVH的控制上就更加容易。何况在S500 L上还有一个电子涡轮用来最大程度上消除涡轮迟滞，所以那种从容感以及动力丝毫不弱于之前的V8发动机。
由于成本的原因，全新C260上面自然没有了那个电子涡轮，但是这套1.5T+48V微混系统的表现还不错。从理论上说，由于启动电机的作用，在起步、急加速的时候电机会辅助发动机加速，这也就弥补了小排量涡轮增压发动机低扭不足的弱点。
不过我发现实际动力水平依然差了那么一截，特别是在2000转以下区间，要到2500转以上才感觉发动机发挥出了全数动力。但是由于EcoBoost电机的存在，涡轮迟滞基本被抵消。
C260开起来还算“跟手”，这个词的意思也就是车辆能够很清晰的判断驾驶员踩下油门踏板的轻重缓急，准确的让变速箱的挡位作出改变，这样的表现离不开相比老旧的7AT在各个方面都有所提升的9AT变速箱。
C260的底盘表现让人感到满意，悬架紧绷并且很有韧性。在通过坑洼路面的时候就算车速较快，悬架系统也很少会发生多余的弹跳，有着非常敏捷的响应;韧性则是在过弯的时候能够给予车身充分的侧向支撑，让车辆能够更快并且更稳定的过弯。
这套拥有轻混系统的小排量动力总成已经出色的完成了它的任务，迟钝拖沓的标签被真正的摘掉了，我们不说全新C260有多么的强劲，但是可以毫无疑问的说是一台足够好开的车。
至于油耗，当天行驶总里程在500km左右，表显油耗为7.2L/百公里，车上三人并且全程空调，虽然几乎是全程高速，但是这样的油耗表现也的确出色。
腰身决定人生
当第四代C级面世的时候，人们发现它与第十代S级是那么的相似，应该说奔驰的S级与C级之间在历史上从来没有这么相似过，虽然品牌有很多官方的说法，但是可以直白的理解为套娃。但是我想强调的是它的腰线。由于上腰线的下坠，从视觉上导致了车辆前低后高，但实际并非如此。下坠的腰线所带来的视觉感受是车辆的重心都朝着后轮集中，我认为这对后驱车来说是非常重要的，不会显得头重脚轻。
关于这一点，可以在宾利慕尚以及劳斯莱斯幻影上看到，只不过这两者并非营造出的视觉效果，而是实实在在的前高后低，因此就有了一种沉稳的气场。而奔驰则通过视觉效果差营造出了类似的观感，因此作为S级的小弟，C级采用了同样的设计。
汽车的中期改款都没有外观上的大动作，这可以理解为iPhone的S型号，主要是优化外观细节以及提升内部的性能。C级外观的改变并不大，主要是几何多光束大灯以及“C”型尾灯的引入，还有更为明显的运动套件。几何多光束大灯不论是外观还是实用性的提升都不小;至于这个尾灯嘛，个人认为有些用力过猛，因为和羽翼尾灯风格迥异，重要的是和外观并不算搭调。
仪表盘与Command操作区域有了明显的改变。虽然保留了机械指针时代的炮筒样式，但是现实方式已经变更为全液晶，不论是显示内容的丰富性、色彩还是分辨率上都没有什么可以挑剔的，毕竟前面有S级那出色的仪表盘做铺垫。Command操作区域则是取消了旋钮，只保留了一块触控板。但是这块触控板的灵明度和便捷性要更加出色。
全新的轻混系统+1.5T发动机的C260车系会成为未来几年这一代C级绝对的主力，虽然排量减小，但是相比它所取代的之前的C200不论是在驾驶感受、NVH还是油耗上都有了巨大的提升，所以这一次的中期改款是成功的。这就让人有理由更加期待下一代更换平台、发动机的2.0T车型，C级的操控性正在向着3系不断的靠拢。而从奔驰将轻混系统赋予承担销量任务的C260车型来看，奔驰应该下了坚持推广轻混系统的决心，它提升了驾驶感受、增强了动力并且降低了油耗，又不会像插电混动系统或者是弱混系统一样增加很多的成本，何乐而不为呢?
