正值商用车向乘用车转化，郑州日产锐骐6来了

一转眼，2018年接近80%的时间已然逝去，2018年，留给我们拼搏的时间已经不多了。回顾2018年中国汽车市场，我们还是能看到其中明显的变化：首先，在大环境的影响下，国内汽车市场正趋于饱和，中国汽车市场销量增速也在逐渐放缓，未来还有可能成下滑趋势;其次，人们传统的消费观念正在发生改变，这一点，我们从中国汽车市场终端销售的车型结构方面就能看出一二。

虽然说目前中国汽车市场仍以轿车和SUV车型为主，但是车型销售结构正在向着多元化发展，MPV、旅行车、皮卡等车型也都慢慢找到了自己的市场空间，其销量正在悄然增长。

既然汽车车型销售结构多元化是大势所趋，那么我们也只能虚心接受。而在面对这些多元化车型时，我们总是会忽略那一款最不起眼的——皮卡，那么今天我们就皮卡车型来说道说道。

与皮卡车型在美国等国家热销不同，在中国市场，因为早先相关政策、法律法规的限制，皮卡可谓是一款非常小众的车型。不过就这款小众车型而言，中国的消费者却有着很多的选择，而在这其中，郑州日产无疑是其中较为出众的皮卡品牌之一。郑州日产的整个皮卡品牌来源于日产，而日产的相关皮卡车型，最早可以追溯到1933年，至今已有85年了。在这85年的发展历程中，日产在皮卡车系的相关技术也逐步得到了改善与提高。郑州日产作为日产品牌在国内商用车的主导，便完全继承了日产皮卡的相关技术，所以说，在皮卡领域，郑州日产所具备的优势便是那漫长而悠久的发展历史。

当日产的皮卡技术被引入到国内，郑州日产所生产的皮卡也被更多的消费者所接受、所认可，从最开始的D21系列，到后面的D22系列，以及基于日产皮卡平台所创造的东风锐骐，或是由皮卡车型所衍生出来的一代神车帕拉丁，这一系列的产品，为郑州日产在日常销售或是国内相关越野赛事中立下了悍马功劳。当然，随着消费者对于皮卡车型的不断认可，郑州日产也在改变人们对皮卡车型关于工具车的基本认识，因此，在去年，旗下首款高端SUV级皮卡纳瓦拉便正式登录市场，与今年3月份上市的2018款锐骐皮卡车型行程车型互补，抢占市场。

不过，2018款锐骐定义全新“工具车”也好，纳瓦拉主攻高端皮卡市场也罢，这两款车型的的售价区间分别为8.58万-12.18万元和13.98万-18.78万元，二者之间虽有联系，但是却有着一个明显的价格空白区间，这便为消费者提供了选择难题。那怎样来弥补这一价格空白区间，同时为消费者提供更多的选择呢?

郑州日产在今年10月下旬推出了一款全新的皮卡车型——锐骐6，这款车型基于纳瓦拉打造，可以说，锐骐6也算得上是郑州日产旗下另一款SUV级皮卡，其外观设计和纳瓦拉有着异曲同工之妙，当然挂着东风标志的锐骐6在前脸方面也有着自己的个性。

如果说对于纳瓦拉有着足够的了解，那么在锐骐6上我们同样能够发现来自于纳瓦拉在皮卡车型领域独有的力量、品质、空间、性能以及承载能力等一系列优点。不同于纳瓦拉的是，锐骐6除了提供2.5L自然吸气汽油版车型，同时还推出了2.5T涡轮增压柴油版车型，其售价区间为8.48万-13.98万元，这一定价正好可以弥补2018款锐骐以及纳瓦拉所形成的价格空白区间。

与此同时，自2018年1月1日起，皮卡车型国内几项新政的出台，无疑为皮卡市场的发展提供了更多的助力，运营证好办了，ETC开放了，皮卡向乘用车转化正在加速，对于那些爱好SUV外观但又偏重承载的消费者来说锐骐6无疑更适合。郑州日产也抓住了最好的时机——前期有传播宣传周期，提升车辆的知名度，同时也能等待皮卡政策的完全落实。