北京车展深度解读：除了揽胜以外，路虎这款国产车型更为吸引眼球

在汽车诞生的这一百多年的时间当中，诞生了无数的经典车型，又不断的有传奇车型离我们而去。

他们的消失不一定是因为产品不够出色，很多是因为不符合这个时代，受众群体越来越少。当然也有很多传奇车型跨越了漫长的时光，与我们相见，揽胜就是其中之一。

1970年，路虎公司推出了一款主打豪华的SUV车型，那时候的路虎最为著名的还是卫士，而SUV这个概念也并没有普及。

揽胜50周年纪念版车型上市

你可以将豪华SUV理解为一台同时具有越野能力以及豪华质感的多功能车，它完美的兼顾了通过性以及舒适性，具有很高的实用性。

在那个时代，轿车还是绝对的霸主，其它车型占据的市场份额非常小，根本不像现在轿车与SUV平分天下的局面。

因此揽胜作为一款豪华SUV车型，吸引了非常多的眼球。

而凭借品牌本身在全地形领域的造诣，揽胜拥有着强大的产品力以及诸多的创新。

比如揽胜是全球首款配备ABS防抱死制动系统的豪华SUV车型。

之后在1992年，揽胜在SUV领域率先引入ETC电子牵引力控制系统和自动电子空气悬架系统，延续了揽胜车型拥有细腻驾驶质感的传统，充分展示出了优异的公路与越野性能。

而在2012年，揽胜成为全球首款采用轻量化全铝车身的SUV车型，该车身结构令揽胜更加强悍高效。

虽然抛弃了延续多年的非承载式车身，但是独创的梯形车架令车身刚性得到了充分的保障。

在目前这一代车型中期改款之后，揽胜的豪华氛围在同级别车型中达到了一个很高的水平。

它既传承了诞生之初的设计灵魂，同时又营造了极为强大的气场。

可以这么说，你可能不喜欢揽胜这个车系，但是你无法否认它的豪华气场相比于BBA的同级别车型更甚。

不论变得如何豪华，揽胜的初衷依然没变。

从外观来看揽胜似乎变得无比娇气，但实际上并非如此。因为差速锁、扭矩放大、蠕行模式这些依然在揽胜上面全数配备，除此之外900mm的涉水深度依然没有改变，还有高度智能化的全地形模式又让越野驾驶变得简单。

虽然如此强大的越野功能对于99%的车主来说都用不上，但这就是揽胜的灵魂，都会得以保留。

在揽胜诞生50周年之际，路虎推出了揽胜50周年风云纪念版。

这款车型主要是针对车辆的颜色进行了特别的设计，采用圣托里尼黑、复刻托斯卡纳蓝和复刻巴哈马金三种独特的车漆颜色，其中复刻托斯卡纳蓝源自初代揽胜广告车的颜色，而复刻巴哈马金则源自1970年初代揽胜在阿姆斯特丹车展首发亮相时的颜色。

另外，纪念版车型都在车门外饰板及中控台、头枕和发光踏板处镶嵌着“Fifty”纪念徽章。

此徽章上的“Fifty”字样由路虎首席创意官哲芮勋先生亲自撰写设计，结合了纯正的英伦经典与品位艺术。

不过这台车国内只限量400台，对这款车感兴趣的富豪们得抓紧时间了。

发现运动版用上了混动系统

路虎的揽胜家族在较早的时候就采用了插电混动系统，比如揽胜运动版P400e就是如此。

但是在国产车型当中，第一款插电混动车型则是发现运动版P300e。

而发现运动版所运用的PTA平台，其中最为重要的一环就是能够支持新能源动力总成，比如插电混动系统甚至是纯电系统。

相比于普通版车型，P300e的动力得到了大幅度的提升。

发动机与电动机共同协作，可迸发309马力的最大功率和540牛·米的最大扭矩。

在保证强劲动力的同时，能够兼顾燃油经济性。

而且这款车型还可实现前后轮独立驱动，最大程度发挥动力性能、越野性能，确保P300e拥有强大的路虎全地形能力。

上述两款车型当中，揽胜限量版对于普通消费者来说意义不大，但是揽胜运动版P300e对于品牌以及消费者都有着重要的意义。

在限购以及限行城市来说，能够打动不少有实力且具有刚需的人群。

在本次的北京车展上，捷豹还带来了2020款捷豹I-PACE和中期改款的F-TYPE。

在不久之后，揽胜家族即将迎来换代，不论是平台、外观还是内饰又将迎来较为明显的改变。

不过有一点不会变——揽胜依旧是这个级别当中的标杆车型之一。

观点

无论是路虎还是捷豹，两个都有着自己很独特的一面，不同于德系或者是美系豪华品牌。

这两个英伦品牌有着自己鲜明的风格，他们表达豪华或者力量的方式是迥然不同的。

而在一些消费者心目中，英国品牌虽然独树一帜，但是在新技术的运用上因循守旧。

其实并非如此，捷豹路虎对于新技术一直用很积极的态度去面对，特别是新能源技术更是如此。