“驾乘愉悦”与“驾驭探索之趣”，细说三菱与马自达的不同路数

100年前，马自达以软木制造业起家，而后进入汽车制造行业，今年的北京车展正值马自达品牌诞生百年之际，推出了百周年特别纪念徽章的阿特兹和昂克赛拉。

整体来看，马自达更像是稳中求胜。

即便本次车展没有新车发布，广汽三菱也公布了新的品牌口号“驾驭探索之趣”。

看似有点安于现状，但在2022年中期规划中，利用广汽三菱研发中心加快新车国产进程，广汽三菱将会每年至少推出1款新车。

虽然现在三菱已经处于很被动的局面，但蜀锦也看到了三菱在困局之下的解决之道。

至今，还有不少自主品牌车型在使用三菱4G系列发动机，自主品牌能拥有今天的成绩，三菱发动机功不可没。

S-AWC超级全轮控制系统、超选四驱系统、MIVEC可变气门正时等技术成就了三菱的高光时刻。

但事到如今，2020年三菱将彻底退出欧洲市场，帕杰罗也将在2021年正式停产。

在这一系列操作背后的，都是为了消减成本保住东南亚和国内市场。

在被一顿骚操作加入雷诺-日产-三菱联盟后，三菱汽车在去年的财年营业利润大幅下挫89%，三菱在国内市场扮演的角色始终缺乏存在感。

而广汽三菱导入新品的速度明显太慢，而国内市场的增速与节奏，无论是改款还是换代，只要每年没有新品推出，在消费者面前没有刷够存在感，也没有给予足够的信心，就会被淹没在信息的海洋中。

在雷诺退出中国市场后，东风日产在今年也没有新车推出，三大联盟在中国市场的前景确实有点让人堪忧。

值得一提的是，泰国三菱每年的产量已超过40万辆，面向100多个国家和地区出口。

2019年，泰国三菱生产了35万台汽车，占其全球总产量的四分之一。

虽然三菱在东南亚投放的车型，由于不一样的市场需求和消费习惯，并不具备国产引入的可能性，但泰国三菱至少在营销方式和产品引入的速度上，都是值得广汽三菱学习和借鉴的榜样。

就目前而言，广汽三菱需要快速引入海外大受好评的欧兰德PHEV车型，依托新能源在国内的浪潮，为品牌重新披上技术三菱的嫁衣。

同时，借助欧兰德PHEV优秀产品力，80km的纯电巡航里程还是具有一定的产品竞争力。

在越野圈大受欢迎的帕杰罗劲畅不仅要快速导入国6车型，而且尽可能像上一代车型实现国产，对于明年没有帕杰罗的三菱产品线来说，越野能力同样强大的新一代劲畅，在某种程度上也能接替成为三菱品牌的旗舰。

“我们是来自广岛的一家小厂”关于马自达的这个梗，在网络上已经快被玩烂，即便这句话的来路不明，但在某种程度上也表明了马自达的精品小众路线。

与大而全的五大合资车企不同，马自达从产品线来看理论上是具备成为合资大企的潜力，在北美市场的2.5T昂克赛拉和CX-9，以及日本本土的阿特兹旅行车，都是让国内消费者羡慕的产品。

但稳步增长才是马自达目前的节奏，蜀锦也熟知压燃动力系统的技术含量，以及在广岛的研发中心对新一代转子动力系统车型投入的大量研发资源，马自达在日系品牌中是最具个性和骨气的一家车企。

在本届车展上，搭载转子发动机的车型COSMO SPORT和首台四轮乘用车R360 COUPE，以及首款豪华旗舰车型LUCE ROTARY COUPE的亮相。

即是马自达对技术和性能的执着，也是“以人为本”造车理念的体现，但蜀锦相信马自达能在国内市场取得的成就不仅仅于此，也不希望马自达满足于目前的市场份额，更不想看到因为大环境影响而畏手畏脚。

从两个品牌本次2020北京车展发布的口号来看，广汽三菱面有着面向未来发展决心，但在品牌、营销、产品三个方面上，还没有成为像马自达那样独具风格的汽车品牌，为消费者在生活上赋予更多价值，需要实现真正意义上的品牌改革和营销创新。