新车品鉴 | 新中产生活方式，UR-V率先给出了样本

2020年11月02 18:06 来源：蜀锦传媒

如今说到一种生活方式或者消费行为，很多人认为这是才开始流行的说法或者说是商人对于现代消费的引导。其实，从我们接触商品经济开始，它就开始了其具有规律性的发展，汽车消费产业也不例外。

在中国，很长一段时间，汽车是作为人们的“面子”而存在的，从“横行街道”的桑塔纳2000到“耀武耀威”的奥迪100，不管是率先富起来的那一批人还是官家人，成为了那个时代汽车消费的引领者，以至于，我们根本不在乎它的内核到底是什么。

当然，能被第一时间引入到中国的车型，必不是什么糟糕的货品，恰恰它们教会了我们辨别好坏，大众品牌依然是中国汽车市场当之无愧的王，甚至身边的年轻朋友们购车时给出的底线依然是德系。

偏见也是存在的，受伤害最大的就是日系。皮薄、加速不得劲……但随着丰田、本田的加速研发和发展，到现如今，日系成为了能与德系抗衡的唯一竞争者。日系如此转变的原因在于，人们能够看到的“内核”更多了，比如它带给我们乃至社会的一种“感同身受”。

什么是感同身受？在国外，这类名词可以规划到品牌文化，豪华品牌尤其注重其品牌文化，因为想要打动中产阶级及以上的消费群体必须要有坚实的内核，除了品质就是精神上的一种求同。井喷式的汽车发展之路和庞大的消费群体，使得精致型的品牌文化很难在中国真正的得到发扬，但消费主义的发展和当下的分门别类倒是弥补了中国汽车市场的这一缺陷。

其实，不管是年轻化还是科技智能，都算是消费主义的一种体现，也是社会发展的缩影。但在中国，如果只是将消费群体以年纪来划分，那么，品牌失去的将是未来的市场。年轻人有自身的生活方式，但是这种生活方式不一定就是“潮流”或者“前卫”，“精致”、“文雅”等词汇依然可以用来形容他们其中一部分人的生活。东风本田举例提出了“新中产生活”的概念，似乎可以和当下粗暴的年轻消费主义区别开来。

那么，什么又是“新中产生活”？东风本田认为，那些年收入超过10万元的家庭或个人都能纳入新中产群体。请注意，这里没有提“阶级”二字，这就为东风本田提供了极其容易阐述的方向。

首先，中国人的“面子”得到了满足，现阶段，10万元的年收入基本可以涵盖大多数的一、二线城市；其次，生活虽是一个名词，但相对虚化，内核可以随意填充，而东风本田想到的生活就是周末的出游、闲暇时的茶道，或者一些志同道合的聚会和知识进步，而这，也是涵盖了以上那个人群的大多数生活状态。

东风本田将这种生活方式及人群划到了其旗舰车型UR-V下，UR-V所展现的品质科技和外在形式都能跟这个群体有所契合。比如，大五座空间，这个已经不需要再累赘，180大个头的小伙子直言再也没见过比这更大的中型SUV了，而全新UR-V的车身长度还增加了31mm；比如娱乐设施后移，它不再将重点只集中在前排，乘坐人的生活品质依然很重要，甚至还配备了自动遮阳帘；再比如中控台处的无线充电装置、第二代Honda CONNECT智导互联下的支付宝在线支付，这些都将科技便捷更大化。