600km续航，后驱系统，现代汽车或能用E-GMP平台打个翻身仗

在过去的很长一段时间里，特斯拉几乎都是新能源车的代名词，毕竟不论是“三电系统”的技术实力还是终端的销量，特斯拉都称得上是行业领头羊。作为一个初出茅庐的造车新势力，特斯拉颇有几分向传统车企叫板的意思。

但其实传统车企也并没有闲着，比如大众集团的MEB电动车专用平台已经问世，第一款产品ID.4也已经完成了国内首秀，明年初就将在国内正式上市，后续还将有多款新能源车型陆续到来。同为全球头部车企的现代汽车也紧随其后，发布了电动汽车专用平台“E-GMP”平台。

传统车企为何纷纷布局电动车专用平台？

其实纯电动车的问世时间比卡尔·本茨发明的第一台汽车还要早，但由于技术瓶颈等原因的限制，燃油车在过去的一百多年里始终占据着市场的绝对主导地位，因此传统车企的产品矩阵自然都以燃油车为主。在近些年电动化技术的逐步升级以及政策的扶持之下，纯电动车才开始逐步进入了我们的视野。

为了顺应这样的趋势，多数传统车企开始推出纯电动车，只是这些纯电动车基本都是以原先在售的燃油车为基础，然后将动力系统进行更换罢了。这样做的好处就是能够以相对较低的成本，快速将产品推向市场。但由于燃油车在研发时没考虑对电动化的兼容，这也就导致“油改电”车型在体验上会有一定的瑕疵。

比如电池包的尺寸只能根据底盘构造剩余的空间去将就，那么续航自然会受影响，同时电动车更加庞大的自重也会加重悬挂系统的负担。从体验的角度来说，要想打造一台好的电动车，正向研发的平台自然必不可少，那么各车企开始研发纯电动车专门平台的目的也就变得显而易见。

高性能、长续航，现代E-GMP平台亮点不少

毫无疑问，现代E-GMP平台就是为了打造更出色的电动车而生。首先E-GMP平台下的车型都将拥有更短的前后悬设计，也就是说四个车轮更加接近车辆的四角，这就使得车内的空间利用率得到了提升，同时电池包也可以完整的安放在底盘中间，实现了低重心设计与车体前后重量的合理分配，这就使得车辆的操控性能与高速行驶的稳定性都得到了很好的保证。

同时根据现代汽车官方的消息来看，E-GMP平台下的车型将标配后驱系统，这完全能够让那些喜欢抨击前驱车不纯粹的“键盘车神”哑口无言，同时还会推出拥有前轮电机的四驱车型，由此能够看出E-GMP平台下的车型定位都不会太低。

对于纯电动车来说，更高的定位不外乎两大要素：长续航和高性能，E-GMP平台显然能够满足这样的要求。

在续航方面，E-GMP平台下的车型能够实现NEDC循环测试下600km的续航水平，同时也具备打造百公里加速时间3.5秒、最高车速达260km/h的高性能电动车的能力，这样的数据足以体现出E-GMP平台强大的实力。

在强大的性能之余，充电时间也是考量一台电动车的指标之一。E-GMP平台拥有的超高速充电系统只需要14分钟即可充电80%，这一效率远超其他厂商。之所以能够达到如此高的充电效率，都要归功于E-GMP平台匹配的800V充电系统。

相信使用过电动车的用户都知道，比如特来电等品牌快充桩的电压虽然较高，但也只不过300多V，那么将电压提升到800V之后，充电效率自然会得到显著提升。但目前国内并没有普及这样的高压充电桩，购买这样的电动车，快充会不会成为摆设？

答案是否定的，E-GMP平台突破了充电桩兼容性的限制，它能够利用车辆的驱动电机和逆变器，将充电电压升至800V，充电5分钟续航100km的超高充电效率将成为E-GMP平台下电动车共通的优势。当充电问题不再是困扰纯电动车使用的难题，那么购买它的理由一似乎也就又多了几分。

蜀锦畅言

根据现代汽车的规划，2025年之前将推出44款电动化车型，其中电动汽车共23款，同时还计划在全球市场实现年销量100万辆的目标，跃升为名副其实的全球电动汽车领军企业。要想达成这样的目标，E-GMP平台自然将贡献不小的力量。随着像现代汽车这样造车底蕴深厚的传统车企开始在新能源领域不断发力，造车新势力又该如何去面对？