接触它400多公里后，吉利豪越这位朋友谁也拒绝不了

路遥知马力，这是在驾驶一台吉利豪越行驶了四五个小时后，唯一能想到的话。

手握方向盘，用油门探索着下一秒的未知。舒心放心安心的驾驶感受，令人接连称赞，特别是当智能驾驶辅助系统，辅助你加速、加速、过弯之后，那种驾驶的舒适感充斥了全身。

吉利豪越算是我们的一个新朋友，他诞生于今年的6月23日，那天一张豪越和某合资品牌热门车的对比图刷爆了我的朋友圈。

说实在的，看到这张对比图的时候，我的内心好像毫无波澜，或许是有点麻木。毕竟再往前倒退几年，中国自主品牌们普遍不够自信，大家都喜欢标榜合资车型来突出自己在面对合资车型时的优势。

直到我强迫自己看完了吉利豪越上市发布会后，开始对这台车充满了兴趣，更被它提出的一个问题所吸引——“对于一款能打的车型来说，最终定价应该是更贴近于消费者，还是更照顾研发和生产中的投入？”

最后，吉利公布了售价（10.36万-13.96万元），这个问题的答案也渐渐浮出水面。吉利要做的就是一台加量不加价的大大大空间SUV。

而我只是默默的说出了两个字：“牛X”！

时隔半年，我终于有机会与这台“大大大空间SUV”来一次更加深入的体验了。

由于这是一台拥有“大”属性的SUV产品，所以整台车足够大的视觉效果是能够满足中国消费者对于一台车的眼缘的。

而重新设计过的外观造型，还是要比以往的吉利车型更加美观和充满时尚感，更加立体的进气格栅、最新的黑色车标还有ADB矩阵LED大灯，让这台豪越的气质一下就拿捏的非常到位。

坐进车内，我最大的感觉就是：嗯，吉利没吹牛，确实大！

足够大的双12.3英寸液晶屏，足够宽大的座椅，足够大的天窗，足够大的空间，带来的是足够到位的满足感。

而WHUD平视领航系统、 ∞ 造型的出风口、领航电子挡杆等都是这台豪越极具个人特色的地方，整体简洁的线条勾勒也彰显出了那么些北欧简约风。

在第二排和第三排的表现上，由于豪越车身长宽高为4835/1900/1780mm，轴距更达到了2815mm，数据超越汉兰达，这就使得即便是第二排有了一个舒适的乘坐状态，第三排依然可以舒适的坐进身高180cm的成年人。更重要的是，豪越对于第三排也是相当招呼，有专属的空调出风口、侧玻璃窗、杯架、扶手等，尽大可能的做到二三排乘客的权益平等。

如果说，你对于一台车的空间有着极为苛刻的要求，这台豪越依然可以胜任。因为将豪越后两排座椅完全放倒后，可以获得一个纵深2.2米的平整空间，秒变“货拉拉”，秒变“移动大床房”，秒变......

那么这台看起来如此“豪横”的吉利豪越，动起来表现又如何呢？

豪越搭载的是1.8TD涡轮增压发动机+7速双离合变速器的动力组合，这套动力组合其实并不是什么新鲜的动力产品，最大功率135kW、最大扭矩300N·m的数据也并不算特别抢眼，所以我先入为主的以为这是一台开起来没什么意思的车型，但其实......

整台车的起步非常稳健，油门调教平顺，7速双离合变速箱的快速响应，让你不会有开大车笨重的感觉。这样的动力水准很难要求它能有强烈的加速快感，但急加速时和收油时的那种顺滑感，却让我无话可说，只能点赞！

而在长途驾驶后，我更感受到了这台豪越除了“大”以外，其对于驾驶者的“包容”。

比如，这台豪越配备的I-SOFA零压舒适座椅，具有3层复合座椅海绵，即便是持续几小时的驾驶都不会产生明显的疲惫感，而侧翼到位的支撑更是增添了十足的安全感。

比如，360度全景影像、自动泊车和非常轻便的方向盘手感，即便你是一个新手，也不会对这台车长超过4米8的“大家伙”产生畏惧。

比如，“你好，吉利”智能语音交互系统，让你在驾驶时只需要动动嘴即可完成相应的指令，不仅提升了行车的安全性，更消除了旅途中的寂寞感。

比如，这台豪越的全速域自适应巡航、LKA车道保持辅助系统、LDW车道偏离预警系统等驾驶辅助功能的加入，不仅是对日常驾驶的安全保障，更多带来的是一种舒心放心安心的驾驶感受。

吉利豪越是一台基于大空间，打造的一台集科技装备和优秀驾乘的一台10万元级别的中型7座SUV。

它所具备的竞争力由性价比、配置、设计所塑造，而今后能让豪越真正站稳脚跟的，可能是在消费者体验享受到这台车带来的实惠和便利后对于这台车的认知。