和上一代RS车型动力相当，全新911 GT3实力强悍

911在跑车当中是一个过于另类的存在，后置发动机并且还是四座布局就是汽车界当中的唯一；在赛道上还能够将很多比自己马力更大的超跑大幅度超越；目前依然坚持存在自然吸气产品线。

这就是911当中的GT3产品线，在911还没有全面涡轮化的时候，GT3系列的自然吸气并没有这么的独特，但是在普通的911车型全面涡轮化之后，GT3就变得异常的突出。从命名方式就可以看出来，GT3主要是针对车辆进行了赛道化调试，对于日常代步的使用场景兼顾要少很多。

GT3 RS

GT3系列是四两拨千斤的代表

天下武功唯快不破放在经济体育当中几乎是不变的真理，在赛车项目中更是如此。只不过赛车的快分为两种——直线和弯道。一些赛车看似马力大，但是赛道圈速却成绩平平，除了重量之外的一个重要因素就是弯道速度，因为弯道的极限速度远比直线的极限速度更为影响最终成绩，因为很多赛道是没有机会让车辆发挥直线优势的。

GT3系列就是比拼弯道速度的典型代表，要知道991.2 GT3 RS在纽北大直道的最高速度还不到290km，而很多大马力超跑的尾速能够轻松超过300km，但是这台车却做出了接近918 Spyder的成绩，让人非常意外。要知道GT3 RS的车重并没有优势，马力也“仅有”510匹，而由于没有涡轮增压器，470N·m的扭矩更是不值一提。但就是这么一台车，却让人们不得不另眼相看。这其中水平对置发动机与后置后驱布局有很大的关系，水平对置发动机可以让车辆的重心降到很低，几乎达到了电动车的水平；而后置后驱的重心分布比中置后驱的跑车更为极端，前轴分配到的重量还不到40%。这样的好处显而易见，在大力刹车的时候，很大一部分重量会往前轴转移，但是尽量多的后轴配重可以一定程度的化解。这样前刹车就不会承受如此的压力，后轮可以分担更多，这样自然可以以更快的速度进弯。

出色的重量分配以及低重心，在弯道中想不快都难，再加上保时捷出色的制动系统和变速箱，这样的成绩也就不足为奇了。GT3 RS一直都是四两拨千斤的代表，而9000转红线的发动机，又让车辆可以尽量的保持低挡位运行，一定程度上弥补了扭矩不足的问题。

全新GT3几乎达到了老款GT3 RS的水平

最近992.1 GT3已经露出了真面目，从全方位来看，GT3依然非常低调，只是全新的鹅颈式尾翼支架展示出了强烈的攻击性，同时面积相比于上一代车型也增加了不少，GT3上面都有着如此大面积的尾翼，很难想象作为最强版本的GT3 RS的尾翼得是什么样子。

至于为什么使用罕见的鹅颈式车架，这并不是为了好看，而是为了空气动力学的考量。因为这种设计可以让尾翼下方，也就是低压区变得很干净 、很流畅，下方没有了支架，空气动力学效能会高很多；配合引擎盖上的小鸭尾，即便在尾翼攻角不大的情况下，也能获得巨大的下压力。鹅颈式支架只是全新GT3空气动力学提升的一个缩影，整体的空气动力套件都有进一步的升级。因为992 GT3 下压力比 991.2 GT3 增加了50%，但空气阻力却没变；悬挂弹簧比旧款硬了25%至30%，通过全新的阻尼调节机制，让公路行驶变得更舒适 、赛道驾驶也能更激烈。

可以预估，992 GT3的赛道圈速相比991.2 GT3 RS应该不会差距太远。

另外在多说一些，992 GT3 RS的动力参数也被曝光出来，可能会达到580匹，要知道这样的调试已经比RSR赛车更为极端了，所以这一代GT3 RS的潜力是很恐怖的。

全新GT3还有一些让人意外的细节

首先是变速箱，全新GT3并没有更换最新的8速PDK，而是依然沿用了老款的7速PDK。虽然目前官方没有明确说明，但是很好推测。因为8速PDK虽然换挡速度更快，并且增加了一个档位，理论上来说有助于全速提升。但是毕竟这台变速箱没有经历过最为严苛的赛道验证，但是老款的7速PDK经历了太多年的赛道考验，几乎是一台在不停改进之后毫无缺点的变速箱，所以保时捷为了严谨起见，依然在前期车型上使用了7速PDK。至于992.2会不会换用再经过几年考验的8速PDK，还真不好说。

不会采用最新的8速PDK全新911 GT3的前悬架也经过升级，由Carrera系列的麦弗逊式升级成了源自911 RSR赛车的双叉臂式。这么做更多的是为了入弯指向更准更快，因此后悬也需要重新调整，让车尾跟得上车头的反应之余，日常驾驶也更舒适。因此全新GT3系列更接近于一款赛车，因为未来更为极端的GT3 RS车型必然也会采用这样的设定。轻量化依然出色，轻量化项目包括碳纤头盖 、碳纤尾翼 、镁合金轮圈，以及来自上一代 GT3 RS 的聚碳酸酯后挡玻璃等。尽管车身尺寸比上代略大，整备质量却与上代看齐，加上所有油水也就重1,430kg。估计GT3也将会提供非常昂贵的魏斯阿赫组件，只能减轻很有限的重量，不过对于颜值的提升不是一点半点，相信GT3的一些车主也不会吝啬这些钱。

目前也仅仅是曝光了全新GT3的外观以及很少一部分信息，但是从这些硬件数据可以遇见，全新GT3的圈速将会达到一个很高的水平。至于未来的GT3 RS，我们没有理由不期待。

观点

在这个年代，跑车几乎已经全面放弃了自然吸气发动机，能够坚持的品牌已经非常之少。兰博基尼是一个，保时捷是一个。虽然目前911早已经全面涡轮化，但还是将一方天地留给了GT3车系，并且让自然吸气发动机发挥出了让车迷们惊讶的潜力。能够凭借比中置后驱超跑少200匹马力的发动机，还能够在圈速上有所超越，除了先天优势是一部分，魏斯阿赫的工程师们才是最为厉害的。

在21世纪的第二个十年，还能够找到一款全新的红线在9000转的跑车，是一件多么令人激动的事情，9000转的保时捷几乎就是无敌的存在。希望未来保时捷能够一直将自然吸气的GT3车系延续下去，这才是保时捷最核心的灵魂。