“打七折”的特斯拉Model Y，给众多自主品牌来了场降维打击

特斯拉这个品牌从生产电动车之初，和亲民这个词语是不沾边的。

进入国内市场的第一款车Model S的起步价就在七八十万，高配车型更是不用说。即便是在美国的起售价也达到了10万美金的水平，俨然就是豪华品牌。

再加上当时国内的充电桩极少，因此特斯拉在中国消费者的印象中就是富豪的大玩具，因为跑长途不实用，家里没有私人车位以及充电桩更是白搭，那时候的特斯拉的确是少数富豪的“玩具车”。

Model S

后来进口版本的Model 3进入了国内市场，但是起售价也在40万的水准，依然和亲民不沾边，这已经是BBA入门级中大型轿车的售价。特斯拉售价的真正降低是在上海超级工厂国产化之后，入门级车型的售价终于下探到了30万出头的水平。并且随着国产化率的不断提升，以及电池成本的不断降低，目前Model 3的起售价为24.99万，相比于进口版本降低了太多，几乎与合资品牌中型轿车来到了同一起跑线，要知道购买电动车不需要购置税。

这样的价格让特斯拉不再是少数人所拥有，特别是在限牌或者是限行的城市，Model 3反倒是有了巨大的优势。虽然目前电动车依然存在续航焦虑和充电焦虑的问题，但是作为家庭第二台车来说这样的问题并不存在，因为既不需要很高的续航里程，再加上电动车平顺的驾驶感受，让拥堵路况的驾驶变得轻松。

Model 3

现如今Model Y也公布了售价，并且售价相比于预售价降低了十多万，对于自主品牌新能源汽车来说又是一个不小的打击。

Model Y实际售价相当于预售价打七折

Model 3在上海工厂投产之日起，Model Y的量产也被提上了日程。但是预售价却并不低，达到了48.8万和53.5万，在这样的价格之下即便名气大如特斯拉也很难打开市场。当然了，特斯拉一直是一个不按常理出牌的企业，实际售价公布之后让人意外。两款车型相比于预售价分别降低了14.81万和16.51万，33.99万和36.99万的售价和Model 3最早进入国内市场的价格相差无几。

或许有的消费者会认为入门级车型比较差劲，实际上并非如此。入门级车型就拥有594km的NEDC续航里程，并且动力一点也不含糊，5.1秒的百公里加速成绩已经足够快；至于高性能本则拥有非常强劲的动力，3.7秒的百公里加速时间以及480km的WLTP续航里程，足以让Model Y成为同级别产品中的佼佼者。

对于国内新能源目前最热门的蔚来汽车来说，ES6是Model Y的最大竞争者，但是从各项数据来看，ES6对标Model Y几乎没有什么优势可言，不论是品牌、售价还是车辆的性能，Model Y都有着优势。因为蔚来在选装之前的价格本来就更高，高配车型加上选装已经接近50万。

所以这也就难怪传闻蔚来ES6遭遇了大规模的退单，而蔚来也不得不作出回应：只要参加过蔚来ES6试驾的消费者，即便最后还是选择了特斯拉，同样可以免费试用3次蔚来NIO Power的一键加电服务。这波操作不得不说还是很圈粉的，不过效果怎么样还得交给时间来验证。只能说特斯拉这一波操作很强势，对于所有同级别电动车来说都是非常巨大的冲击，包括一众豪华品牌。

奔驰EQC、奥迪e-tron以及iX3在Model Y面前显得心有余而力不足，而国内的小鹏P7、比亚迪汉EV面对Model 3也没有太多优势可言，包括价格。

特斯拉对于中国电动车市场的意义以及影响

国内的手机行业之所以发展如此之快，并不是单纯的国产品牌努力的结果，而是在国外品牌的重压之下达到了这样的高度。不论是小米还是华为，目前的手机整体水平之所以可以和苹果以及三星掰手腕，全靠苹果三星这样业界巨头所带来的巨大压力，否则闭门造车永远在温室中是没办法造出好手机的。

汽车也是同理，目前自主品牌的新能源汽车面临着比传统车企更大的压力，因为就只有这一条路可以走，没有后路。但是特斯拉的价格以及整体的硬件实力，让一众新势力造车倍感压力。要获得市场就必须竭尽全力让自己的产品实力达到很高的水平才行，这也是为什么几个精品新能源汽车品牌的产品还不错的原因。

当然也有一些破罐子破摔的新能源汽车品牌，就不在今天的讨论之列的，对于那种靠骗取补贴为生的车企，并不会存在太长的时间。特斯拉在国内通过价格来压制了一种品牌，其实并非是一件坏事。这样能够让自主品牌的发展更快，让消费者可以用更便宜的价格享受到更好的产品。

领克ZERO CONCEPT

观点

特斯拉已经让中高端电动车从极为小众开始慢慢让更多的人所接受，国内月销量超过两万台就能说明很大的问题，这样的销量已经超过了不少传统车企。其实特斯拉单纯从产品来看并非完美，做工粗糙就是很大的特点。但是由于价格、品牌以及性能的综合实力实在出色，这样才让自主品牌倍感压力。当然在此也希望自主品牌能够在新能源汽车领域将产品做得更为出色，为消费者带来更多的选择。