三把锁+分时四驱，20万元的BJ40刀锋英雄版是否值得购买？

悄咪咪，北京越野又创造了一个奇迹。疫情之下，曾经火热一时的达喀尔拉力赛似乎再也成为不了中国人茶余饭后的谈资，但北京越野，却还在坚持，只是因为这是一项考验专业以及耐力的赛事。

在耐力上，北京越野成功了，三辆参赛车辆完成了全部赛程，并取得了第13名的好成绩，这也成为了中国汽车品牌参赛的天花板。以后有没有品牌会继续打破这个成绩我们尚且不知，但北京越野完成了它对“越野”的专情，从2017-2019环塔拉力赛3连贯，2017丝绸之路拉力赛全场亚军、四驱组冠军，到2019赛季CCR国家四驱组年度车队冠军、年度车手冠军、年度领航员冠军，再到此次的达喀尔拉力赛。这样的参赛频率，已经很难在当年热火朝天的赛事营销上看到很多品牌了。

当然，我们可以说这样的比赛和量产车不在一个层面，用赛车成绩来说明车辆本身并没有太多意义。但如果大家都看过F1就知道，汽车品牌的很多运动或者技术基因，都是通过比赛这样的强度及磨炼下逐渐成熟并运用到量产车上的，法拉利当了多年的王者，近年来梅赛德斯异军突起，就连已经多次退出中国市场的雷诺都还坚持在这个赛场上。可以这样说，只有去面对极限下的困难，又或者去面对更多强大的竞争者，它们才留有存活下来的机遇。

其实，在国内越野品牌及车辆并不占主流的形势下，北京越野留给了中国越野市场更多的遐想和希望。参赛，是一种营销，更是一种对自身实力的检验，更如同北京越野所说的那样，这也是一种技术提升的来源。因此，BJ40又被细挖出一个细分市场——刀锋英雄版。

越野并不只是大，再见“北京”三把锁

BJ40的诞生，某种意义上是北京越野妥协的产物，毕竟，BJ80的越野能力更胜一筹，大家也更喜欢用这样的“庞然大物”去挑战自我。但城市SUV，仍是目前最大的细分市场之一；人们更加爱好出游，轻便、省油、舒适成为了优选车辆的代名词。变小变得更城市化的BJ40也从中尝到了甜头，连续4年位列中国越野车型销量第一。

然而，市场瞬息万变，人们对于硬派有了更深的认识，或者说，大家对于“玩”有了更“变态”的要求，因此，代表纯越野的BJ40刀锋英雄版回归了。能够说明问题的是什么？

国六标准的柴油版车型，搭载2.0D＋8AT的柴油动力总成，输出120KW的最大功率和380N•m的最大扭矩，搭配采埃孚8AT自动变速箱。柴油+8AT，这样的组合已经能让很多爱家肾上腺素剧增，相比一些号称越野车型的竞争对手，这样才对味儿。

“三把锁”重新回归，不但如此，新车还配备分时四驱系统，通过分动器可实现前后桥50:50的恒定动力分配，提供2H（城市巡航）、4H（户外越野）、4L（极限脱困）三种驱动模式，4L模式能将扭矩放大2.54倍，具有更强悍的攀爬、脱困能力。这是否说明？爬坡上坎并不只是“大家伙”们的专属。

非“大家伙”最大的好处是，新车顶配价格不超过21万元，而这只是预售价格，如果顶配价格被控制在20万元以内，那么，凭啥我们不要四驱不要“三把锁”？

从市场的层面上说，北京越野也是聪明的，通过对同一系列车型的不同配备来满足不同消费群体，首先节约了制造成本，其次，也能随时应变。当然，想变得更“野”，有谁比它更在行。

越野也玩粉丝经济？“北京”早已有雏形

说起粉丝经济，可能很多人会想到此前屡上热搜的坦克300，未上市就达成了众多订单，其中最大的贡献者来自哈弗车主。哈弗同样从做工具车开始，哈弗的“耐燥”是其拥趸者最大的反馈，这就如同大众汽车在中国形成的“皮实”口碑。

坦克300从某种意义上来说属于试水，试水这个市场也试水这个消费群体，如果玩“新鲜”，它成功了，但后续如何还有待市场检验。其最大的市场口号来自“年轻消费群体”，但就目前来说，还没有被佐证，越野群体依然小众。

如果只是说粉丝经济，其实北京越野已经先行了很多年，早在几年前本人参与过其俱乐部活动，庞大、有序且有想法。与哈弗车主“尝试类”下订相比，北京越野的车主显得更为专业，不管是定期的聚集出游，还是不同地域俱乐部内部的交流，所有都与车辆本身相关，或越野能力或安全。

从目前BJ40的销售情况来看，这样的群体已经从小众慢慢向大众扩展，因为其价格及精致程度，不同车型的分配恰到好处。这种以车辆以群体带动越野文化的延展，是目前北京越野最大的“野心”，相比坦克300“炫目、拉风”要务实的多，只是，在营销上，或许除了专业，还可以再做点什么？