从3.5L变为2.5L，混动埃尔法还会加价卖吗？

上海车展期间，丰田章男却出现在了北京，一身休闲打扮，坐地铁，骑自行车，一路来到中国最高学府——清华大学。

上海车展发布日，丰田一带而过了一条信息——无偿提供20多年研发混合动力车辆积累的23,740项电动化技术专利。人们常说，丰田在新能源发展方面走在了前面，但它们的意义仅仅是制造出本品牌的相关未来车型吗？显然并不是，丰田希望以此举为契机，促进全世界的电动车研发与市场投入，为削减二氧化碳排放、控制全球气候变暖做出贡献，而还未进入主流界面的燃料电池(FCEV)技术也在此列。

近年来，丰田章男的重心在“赛车”方面，此次出现在清华大学，是为“清华大学-丰田联合研究院”成立一事。它有多重要呢？对于不少人来说可能并不重要，但是对于丰田及中国来说，一方面是共同探讨氢燃料的积极活用，另一方面，帮助解决中国能源问题及相关社会课题。这难道不重要？

由此我们不难发现，上海车展的丰田展台为什么会有一览无遗的新能源车型。相对新造车势力们的新颖靓丽，丰田的新能源布局才实实在在让人震撼，曾经我们说丰田不缺混动，卡罗拉、雷凌、凯美瑞双擎来了，双擎E+赶上了绿牌的风潮，这一次我们终于看到卡罗拉、雷凌EV。

丰田从来都是造他们理解的真正具备成熟技术、环保的车，既然丰田已经走上了更为复杂的氢燃料的研究方向，双车EV战略到底会给这个市场带来什么样的冲击，我们几乎是能预见得到的。如果两款EV车型如期在2020年上市，那么，留给如今中国汽车市场电动车们的时间就只有一年了，而合资品牌的竞争几乎又集中在了日系三强身上。

我们可以说丰田两款EV车的到来是顺应潮流，也可以说是应对市场竞争，因为混动技术依然在此次车展上得到了最强体现。全新RAV4 荣放已经足具话题性，15年，卖了900万台，国内对它的热捧从来就没中断过；卡罗拉、雷凌可以算得上热销，因此，当RAV4 荣放与TNGA混合动力系统碰撞，这样的展台展示，能看的已经不仅仅是新车。

当然，如果非要说火，那肯定是加价卖的保姆车埃尔法，它多了兄弟车型威尔法，它还拥有了另外一个身份，“小排量”的混动车型。给埃尔法装上混动系统，是需要极大勇气的，因为你不知道加价的拥趸者们谁会是因为3.5L V6而去的。

变身后的埃尔法还会加价吗？答案应该归于“肯定”，不单单因为丰田成熟的混动系统，对于认同自身地位的那部分人群，也应该为“社会发展”买单。除了物质，我们还需要精神层面的更高觉悟和带头人，正如丰田无偿提供电动化技术专利，走的人多了，路才叫路。

丰田在新能源的研发上有些自己的偏执，但在提供消费选择上，却能及时且完善，这是中国汽车市场之幸，也成为丰田经销商一大乐事，挣钱，也很重要！

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