对于一款赛车来说，空气动力学就意味着一切，当今几乎所有的空气动力学都依赖于各类扰流板、挖孔、尾翼、扩散器等等部件来实现。这样做的确实现了巨大的下压力，带来的负面效应就是巨大的空气阻力，空气阻力对于车辆的动力有着极大的浪费，突破如此巨大的空气阻力需要消耗很多能量。
如果能够让车辆既能够拥有尽可能小的空气阻力，同时又能够获得巨大的下压力，就成了所有汽车工程师们努力的方向。这时候一位鬼才出现了，在70年代迈凯伦之父Murray老爷子将地面效应运用在了F1赛车上，再加上传奇车手尼基·劳达的出色实力，他所驾驶的Brabham BT46B赛车以夸张的优势获得了冠军。FIA向来是枪打出头鸟，以安全性理由将地面效应赛车禁赛。
而在40年之后，Murray老爷子的愿望得以继续实现，因为一台名为GMA T.50s的赛车同样沿用了地面效应。
T.50s是一台装有大风扇的赛车
在说这台车之前首先要让大家明白什么是地面效应，专业的来说就是运动物体贴近地面运行时，地面对物体产生的空气动力干扰。当飞行器接近地面飞行或运行时，地面影响到空气绕飞行器的流动特性。地面效应可产生于低空飞行的飞机或直升机，汽车和汽艇也存在这种效应。
翻译过来就是通过改变空气在车辆下方的流速，利用伯努利原理让车辆获得巨大的下压力。至于伯努利原理，这里就不再过多解释了，可以自行百度。
T.50s的处理方法同当年的F1赛车一样，通过车尾巨大的风扇将气流吸入车底并让其加速通过，用伯努利原理在车底营造出低气压的同时还能把引擎舱内的热量带走，这意味着 T.50 不需要配备大型尾翼和扰流板，车身也不用到处挖通风孔，在降低风阻系数的同时还能产生巨大下压力。因此整台车不仅看上去线条流畅，同时还有这很小的空气阻力。这就是T.50s的最大亮点之一。
但是地面效应存在一些问题，比如在颠簸时车身腾空高度超出一个范围之后，车辆底部的真空区就有可能被打破，车辆也可能会出现失控。
至于另外一个亮点，就是来自于考斯沃斯的万转V12引擎。
引擎排量够小，红线却有12100转
一些英国的跑车制造商总是喜欢和F1引擎供应商之一的考斯沃斯合作，比如阿斯顿·马丁的Vulcan就采用了考斯沃斯的7.0L V12引擎。至于T.50s则更加极端，直接将排量定格在4.0L，但是同样有12个气缸，目的就是为了减轻重量。
面对缩减的排量，T.50s选择用转速来弥补，引擎转速红线维持在12,100rpm，最大功率输出从街车版的663马力跃升至711马力 —— 当车速达到240km/h时，车顶的冲压式进气风道会形成强制进气效果，令功率输出进一步提升至735马力。
为了极致的轻量化还更换了全新气缸盖与凸轮轴 、采用更高的15:1压缩比，并去掉可变气门正时功能，引擎净重因此减轻了16kg，仅重162kg。同时，这台引擎从怠速到断油只需要0.3秒，相比之下雷克萨斯LFA的引擎就是个弟弟。
看起来的确不如动辄上千匹马力的传统印象的Hypercar相比，但是要知道T.50s的重量只有852kg，超过0.8的推重比再加上原本最高1900kg的下压力（最终调整为1500kg），这车就是一台赛道怪物。
由于极低的车重、夸张的空气动力学以及出色的制动系统，T.50s 全力制动时最高可产生高达2.5G至3G的减速度，完全可以和一台F1赛车相比。
另外，这台车的变速箱齿比足够的密集，在0.83的推重比之下，两种齿比设定的极速分别为338km/h和274km/h，完全是以照顾车辆的加速为目的。Xtrac 六前速单离合 IGS 变速箱，比手动挡变速箱还要高的传动效率又可以让发动机的动力可以更多的传递到车轮上。
综合来看，T.50s更像是一辆F1，比采用了F1发动机的AMG One更甚，那也是一台神奇的车。但是T.50s有着极为出色的轻量化，这一点更朝着F1赛车靠近，并且还是自然吸气时代的F1。
特别要说明的是，T.50s与街车版（T.50）在外观上有着太大的差别，如果不是看车尾的大风扇，你可能很难联想到这是同一款车型。因为街车版的外观过于圆润和温柔，但是赛车版就极致的夸张和凶猛。
街车版
基于如此极端的各项参数，越来越期待这台车在赛道上的实际表现了。
总结
在混动系统已经在逐步进军跑车领域，特别是Hypercar，T.50s依然采用了纯粹的内燃机。客观来说，混动系统对于车辆的动力提升有着明显的帮助，但是也会额外增加重量。T.50s则完全追求极致，将内燃机的性能又推到了一个巅峰。同时采用了独一无二的空气动力学原理，又让高下压力和低风阻同时兼顾。T.50s是目前跑车界最为独特的存在，同时也是跑车历史上一个里程碑式的产品。
