快顺静省，油耗低至4.6L！解析长城汽车柠檬混动DHT

2021年03月09 10:47 来源：蜀锦传媒

说到汽车混动系统，市面上在售的混动车型主要是HEV（油电混动）、PHEV（插电混动）、MHEV（弱/轻混系统）等混动系统结构。在目前，不是所有消费者都具备安装充电桩的条件下，HEV（油电混动）车型算是最好的选择，而这套系统掌握在了合资品牌手中，比如丰田的THS系统。

混动技术由于被合资品牌专利垄断，所以自主品牌在混合动力技术方面，一直都是做的PHEV（插电混动）和MHEV（弱/轻混系统）混合动力技术的产品。根据消费者的使用条件来看，只有HEV（油电混动）车型，是当下最好的解决方案，既能提升车辆的燃油经济性和驾乘舒适性，又能规避充电设施没有保障的问题。

为何自主品牌不去研发HEV混合动力技术，原因在于合资品牌技术垄断，再者这套混合动力技术研发起来可谓极为艰难。当下，纯电动车型受政策利好的因素影响，也并不会有车企愿意投入更大的研发成本，去攻克一套混合动力技术。

不过，终究还是有自主品牌站了出来，愿意为消费者解决真正的痛点。这个品牌，曾经推出了中国首个豪华品牌，并誓言终结合资品牌暴利时代。如今，长城汽车从“0”起步，历经三年时间，成功研发出柠檬混动DHT，率先打破合资技术垄断。即使，面对丰田无偿开放混动技术专利的情况下，也依旧选择将技术真正牢牢掌握在自己手中。并且很快，柠檬混动DHT将由WEY品牌旗下车型首搭与消费者见面。

长城汽车柠檬混动DHT是一套怎样的混动系统？

长城汽车柠檬混动DHT是一套真正实现“油”“电”混合的高集成度油电混合系统。

同时拥有HEV和PHEV两种架构，在“混动”的基础上满足不同消费者的个性化需求。

拥有“1.5L +DHT100”、“1.5T +DHT130”和 “1.5T +DHT130+P4” 三种不同规格动力总成，能够实现对A/B/C多级别车型的全覆盖。接下来，我们就根据混合动力技术能够带给消费者几个重要的维度，来给大家做进一步使用场景上的分析。

低挡位无顿挫，不用等待降挡，和纯电一样起步够快！

混合动力技术对于消费者用车场景的帮助，还是相当有优势的。首先，我们从开车起步来说。传统的燃油车，在低速和起步阶段，是发动机最不经济的运行区间。而长城汽车柠檬混动DHT这套系统，不仅能够解决这个问题，还能给予动力辅助。在低速场景下，柠檬混动DHT这套系统可以实现纯电驱动，既解决了油耗，也解决了起步时动力的需求。

在中高速场景下，如果用户需要急加速超车并线，发动机将从经济挡直驱切换为动力挡直驱，并且驱动电机协同出力，并联输出，将动力释放最大化。以“1.5T+DHT130”动力总成为例，HEV架构下系统总功率达到了180kW，由于有电机的辅助输出，整体的加速表现可以与2.0T燃油车基本持平。

在中低速路况，发动机的效率不高，不负责驱动。进入中高速路况，采用效率更高的发动机直驱，相较于串联可节油10%-15%。从数据上看，A级SUV HEV车型，百公里综合油耗仅为4.6L，而同级的纯燃油SUV，普遍8L甚至更高。

以上是在HEV的架构下带来的速度优势。在PHEV架构下，还可匹配最大功率135kW的P4电驱动后桥，前后桥共同出力，系统总功率达到320kW，超越了不少高性能3.0T发动机。

混动系统最怕油电切换的那一刻？柠檬混动DHT让你静中带顺

长城汽车柠檬混动DHT这套系统，还有另一大优势就是对驾乘体验上的提升，让整个乘车环境更安静，驾驶起来更平顺。这也是为什么很多消费者开了纯电车型后，发现与燃油车最大的区别之一。

静谧性方面，柠檬混动DHT采用了混动专用1.5L/1.5T发动机，对发动机整体NVH进行了重新优化，包括抖动、噪音等，使之降到最低范围。而且，柠檬混动DHT搭载的动力电池也具有放电功率高、容量大、能量密度高等优势，不仅有更长的纯电行驶距离，还可以维持更长时间整车用电需求。比如，堵车、红灯时，动力电池可以为空调、音响等提供充足的电能，发动机无需被迫启动为电池充电，车辆相当于处于“熄火”状态。

平顺性方面，柠檬混动DHT拥有一套具备完全自主知识产权的能量控制策略，包括无动力中断换挡、智能离合器控制、电机扭矩补偿匹配和IGBT结温估算等，完全感受不到能量切换。

PHEV最长纯电续航200km，告别“假插混”！

除了上述几个方面，我们来看长城汽车柠檬混动DHT在PHEV架构下的表现如何。说到PHEV车型，市面在售的插电混动车型的纯电续航基本在50km-80km之间。如果，消费者家中没有安装充电桩，那么基本需要每晚一充电，才能保证在市区通勤工况使用。即使理想汽车的“增程混动”技术，最大纯电续航为180km。的确，由于PHEV架构下，能够搭载的电池空间有限，所以续航里程被限制也在情理之中。